故障诊断：技术人员看到工单的现象描述，再对比实际车型后，与客户一块去试车。果然经过反复路试，车辆也没有出现客户描述的高速行驶自动减速现象。在路试的同时，技术人员与客户进行了反复沟通，确认该车故障现象的细节信息如下：

      （1）故障频率方面。最初这个故障现象只是偶发的出现，有时候连续几天每天都出现1-3次，有时候连续一周都不出现。

      （2）故障车速方面。故障一般出现在中高速70-100km/h之间。

      （3）故障时的操作。这个减速过程最长也就持续大概不到5s，并且客户肯定故障出现前后没有踩制动踏板，这个时候就算使劲加油门时车辆也照样不能加速。

      （4）故障的规律。之前有人建议尝试使用不同的驾驶模式，也试过了，不管什么经济、运动模式．，故障照样会偶发地出现，没有什么规律。

      （5）是否使用巡航。故障出现时肯定是没有使用巡航功能。

      （6）什么时候开始。这个故障大约出现3个多月了，一开始比较轻微，频率也不是很高；到现在故障频率明显比之前的多了。

      （7）车辆的历史。车辆是二手车，客户买来一年左右且没有改动过。

    通过客户描述的中高速自动减速，加油门时车速无法上升的表现，技术人员首先推测可能是以下三个方面导致的问题：一是发动机动力方面，发动机在特定工况偶发性输出功率不足；二是自动变速器内部出现挡位错乱，离合器意外接合干涉输出，从而造成减速制动的效果；三是制动系统介入，使车辆产生制动减速的效果。

    根据以上的考虑，技术人员首先诊断车辆，车辆确实有个故障码（如图1所示），但是挂挡杆照明指示灯与本车的故障现象应该没有任何关联。

    使用专用诊断仪，进入发动机系统观察发动机系统参数，在发动机怠速运转时无明显异常；进入变速器系统，观察变速器中各个离合器的自适应调教数据，无明显异常（如图2所示）。

    接下来，技术人员也对制动系统做了基本的检查确认。制动总泵、DSC液压单元、制动管路、制动分泵无泄漏等异常迹象，制动盘片磨损正常，制动液的液位高度正常。检查驾驶员侧脚下，无厚大的脚垫影响制动踏板、加速踏板。此外，技术人员仔细检查了车辆各处的保险丝盒、线束等位置，确认车辆并没有加装的情况。

    之后经过两天的反复路试，均没有重现客户描述自动减速的故障。同时技术人员在路试中也观测了发动机及变速器的数据，发动机并没有异常失火抖动，变速器也没有换挡冲击、打滑的异常现象；维修工作也因此陷入了停顿状态。至此，维修人员联系笔者，笔者也加入了该车的故障分析及排查过程中。

通过与技术人员的沟通，就此车的故障表现来讲，笔者也非常认同该店技术人员的观点，导致车辆自动减速的可能无外乎上面所述的三个主要的系统：发动机、变速器、制动系统。

    笔者分析认为，发动机方面：如果是输出动力突然缺失的话，车辆更多的是一种滑行状态，车辆反拖发动机运转，减速度不应该较大，这种可能性比较低，并且这种可能性通过试车重现故障后就应该比较容易区分；变速器方面：如果是离合器意外接合导致的机械干涉情况则一般发生在换挡前后，挡位内无换挡动作则不应出现离合器意外接合干涉，这就需要试车员仔细观察发动机转速挡位是否切换，也可以通过诊断仪监控挡位情况来判断；制动方面：如果车辆行驶动态变化、传感器信号偏移都可能导致车辆的动态稳定系统介入工作，产生制动的效果。所以推测还是制动系统的可能性最大，这一点可以通过故障时的制动踏板脚感（踏板硬或弹脚）以及观测诊断仪中制动压力信号来确认。

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