国内运动型多功能车市场中，一些车辆采用了电控共轨柴油发动机，如长城哈弗、郑州日产以及华泰圣达菲等。而柴油发动机又普遍采用BOSCH EDC16版本电控系统，根据高压油泵型号，大致可分为Cp1和CP1 H两类。

    在实际维修中，汽油电控系统的诊断步骤完全适用于柴油电控系统的诊断，分为以下几步。
      （1）读取分析故障码。
      （2）观察分析数据流。
      （3）元件测试。
      （4）电路测试。
      （5）波形分析。
      （6）故障确认。
    下面结合维修案例，阐述以上步骤的应用。
    故障码在汽车电控系统诊断中的作用是无法替代的，虽然它的数量不如我们期望的那么多，但我们还是可以从已有的故障码中找到故障的蛛丝马迹，确定故障范围，对故障诊断起到导向性作用。

    故障现象：一辆长城哈弗运动型多功能车，搭载2.8 L涡轮增压柴油发动机，采用博世EDC16C39电控系统和CP1 H泵。用户反映该车停放一段时间后，起动困难。
    检查分析：维修人员试车，发现该车在起动机运转时，喷油器没有工作。检测发动机控制单元，发现8个故障码（图1）。对于初次读取的故障码，不要着急删除，而应记录下来之后再删除。这是因为很多故障码是故障长时间积累而产生的，如果删除，需要很长时间才能重新存储。在分析故障码的时候也要分清主次。

    将故障码记录并删除后，再次读取时，只有P0670出现。然而导致该车起动困难的原因不可能是这个原因，因为外界气温已经达到30℃，相对而言故障码P1011更值得关注。
    P1011在诊断仪中的解释为轨压控制器正偏差超过上限。对于不太了解共轨系统的人而言，这样的解释显得有点模糊。其实这个解释的含义是共轨系统中的燃油量控阀开度不正常。
    先了解一下什么是轨压偏差。所谓轨压偏差就是理论轨压减去实际轨压的差值，如果该值为正数，就是轨压正偏差。如果正偏差存在，说明油轨中的实际油压低，不能满足发动机的需求。轨压传感器测量轨压，并报给发动机控制单元，从而控制量控阀的开度。需要降低油压时，量控阀的开度增大，控制电流的占空比减小，反应在数据流上，电流值减小。量控阀的电流被发动机控制单元监控，如果轨压出现偏差，量控阀的开度改变，以达到目标值。如果量控阀的开度已超出了发动机控制单元程序中的规定值，就会产生故障码，很多车辆还会进入“踱行”模式。
    查看数据流，并关住轨压（图2），可以看出实际轨压与其目标值一致。在共轨系统中，由共轨压力传感器和量控阀形成一个闭环的高压燃油控制系统，根据不同的工况不断调整共轨中的油压。P1011的出现，说明在起动时有可能存在油压不足的问题。由此判断燃油系统可能存在高压部分泄漏或低压部分供油不畅的问题。

    发动机起动时观察数据，转速160 r/min，轨压只有600 kPa，过低。根据共轨控制原理，当轨压低于16 MPa时，出于保护目的，发动机控制单元不会驱动喷油器喷油。分析至此，故障比较明显了—必须先解决油路的问题。在清洗量控阀和泵上的燃油压力限制阀、更换燃油滤清器，并且跨接新蓄电池后，发动机顺利起动。

    故障排除：检查4个喷油器的回油量，都偏大，说明了喷油器内部的阀组件已经磨损，导致喷油量过大，进一步导致起动时轨压建立缓慢，引起了起动困难。客户反映该车5万km内没有更换过柴油滤清器。在修复喷油器后，车辆恢复正常。