一辆行驶里程约12.3万km，搭载 GW2.8TC型增压共轨柴油发动机的2007 年长城哈弗。客户反映，该车起动后有冒黑烟现象、排放污染较大。

    接车后：验证故障：起动发动机时，能顺利着车。发动机怠速比较稳定、加速性能良好，在怠速运转时排气管开始冒黑烟；急加速时，黑烟剧增。

    该车采用 GW2.8TC 型增压共轨柴油发动机，采用了 BOSCH 公司的CRS2.0 高压共轨式供油系统。首先检查进、排气通道是否通畅，拆下空气滤清器检查，无堵塞，进气胶管没有凹瘪等现象。再连接故障诊断仪，将点火开关至 ON 位置，进入发动机诊断功能，读取故障码，无故障码输出。发动机起动后，读取发动机管理系统的数据流，通过分析发动机管理系统数据流，未发现明显异常的数据。

    用故障诊断仪的“发动机测试”功能，逐缸断油，来判断各缸是否工作正常，测试结果表明发动机的 4个缸怠速工作良好。考虑到该车发动机怠速运转平稳、加速性能良好、数据流无明显异常，但发动机冒黑烟等现象，决定重点检查加速踏板位置传感器、冷却液温度传感器、喷油器、EGR 电磁阀及 EGR 阀、涡轮增压器等部件。

    拆下空气流量计和流量阀进行检查，如图 1、图 2 所示，通过万用表检查，各数据均在维修手册内的正常数值范围内。

    再检查加速踏板位置传感器：连接故障诊断仪，点火开关 ON，读取数据流。加速踏板从不踩到完全踏到底的过程中，加速踏板位置传感器的1# 电位计输出电压值从 0.8V 逐步增加到 4V；2# 电位计输出电压值从0.4V 逐步增加到 2V；并且随着踩加速踏板位置的不同，1# 电位计输出电压值始终是 2# 电位计输出值的 2倍。拆下油门加速踏板位置传感器检查其电阻值在 3Ω 左右，并可作线性变化。如图 3 所示。通过分析上述检测数据，说明加速踏板位置传感器性能良好。

检查冷却液温度传感器：关闭点火开关，拆下冷却液温度传感器，测量线束侧插头电压为 5V；加热冷却液温度传感器测量其电阻值的变化，在 20℃时电阻值为 3.26kΩ，在 100℃时电阻值为 180Ω。各测量值都在正常范围内。如图4所示。

检查涡轮增压器：检查增压器的涡轮、压气机及润滑部分，未发现异常；用手动真空泵检查排气放气阀，动作良好。如图 5所示。

检查 EGR 阀：EGR 电磁阀有 2个接线端子，由 ECU 直接控制，测量其电阻值为 15.71Ω，正常；拆下EGR，发现阀门处有积炭，但关闭良好。用化油器清洗剂清洗了 EGR 阀，EGR 阀确定为无故障。如图 6 所示。

以上检查都正常，再检查喷油器雾化情况。该车采用的喷油器为BOSCHCRIP2 型，拔下主继电器，发动机起动后，待发动机自然熄火（卸压），关闭点火开关，拔下喷油器插头，测量各喷油器线圈的阻值为0.8Ω 左右，供电电压为 12.4V，正常，如图 7所示。拆下高压油管、喷油器，发现喷油器喷嘴积碳严重；分解喷油器下体，用化油器清洗剂检查发现所有喷油器的喷孔均未堵塞。考虑到喷嘴积碳严重，用柴油机专用的超声波清洗仪清洗了所有喷油器后，再检查其喷油雾化情况，均可达到标准工作状况，如图8所示。

上述检查均为正常，但发动机还是排黑烟，怀疑是否存在着缸压不足的故障，冒黑烟故障是否由于气缸压力不足，气门、活塞及缸垫损坏等引起。于是检查发动机气缸压力。测得各缸的气缸压力都在正常范围内，说明这次冒黑烟的故障不是气门漏气、气门与座圈密封性能差、活塞气缸组的工作异常等引起的。

检查至此，未能发现故障原因。将相关部件重新装配好后，起动发动机，故障依旧。此时，想到该故障会否是由于燃油不良造成的。于是将油箱内的柴油放净，重新加上新的符合要求的柴油，起动后正常，没有黑烟。取这 2 种柴油对比，不合格的柴油颜色较深且有粘结情况。

案例总结：柴油是复杂的碳氢化合物，在喷入燃烧室时如果未完全燃烧会形成炭黑，排气时随同废气一起排出，形成黑烟。柴油车冒黑烟是最为常见的故障之一，维修时应注意燃油品质，以避免在排除故障时多走弯路。在排除电控故障及机械故障之后，应该重点检查油的品质；同时应根据机型、结构及温差条件选择适当的柴油，也应严格按照制造商的使用说明来使用。