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长城哈弗启动后有冒黑烟现象
来源:本站整理  作者:佚名  2013-10-27 11:46:49

    一辆行驶里程约12.3万km,搭载 GW2.8TC型增压共轨柴油发动机的2007 年长城哈弗。客户反映,该车起动后有冒黑烟现象、排放污染较大。

    接车后:验证故障:起动发动机时,能顺利着车。发动机怠速比较稳定、加速性能良好,在怠速运转时排气管开始冒黑烟;急加速时,黑烟剧增。

    该车采用 GW2.8TC 型增压共轨柴油发动机,采用了 BOSCH 公司的CRS2.0 高压共轨式供油系统。首先检查进、排气通道是否通畅,拆下空气滤清器检查,无堵塞,进气胶管没有凹瘪等现象。再连接故障诊断仪,将点火开关至 ON 位置,进入发动机诊断功能,读取故障码,无故障码输出。发动机起动后,读取发动机管理系统的数据流,通过分析发动机管理系统数据流,未发现明显异常的数据。

    用故障诊断仪的“发动机测试”功能,逐缸断油,来判断各缸是否工作正常,测试结果表明发动机的 4个缸怠速工作良好。考虑到该车发动机怠速运转平稳、加速性能良好、数据流无明显异常,但发动机冒黑烟等现象,决定重点检查加速踏板位置传感器、冷却液温度传感器、喷油器、EGR 电磁阀及 EGR 阀、涡轮增压器等部件。

    拆下空气流量计和流量阀进行检查,如图 1、图 2 所示,通过万用表检查,各数据均在维修手册内的正常数值范围内。

    再检查加速踏板位置传感器:连接故障诊断仪,点火开关 ON,读取数据流。加速踏板从不踩到完全踏到底的过程中,加速踏板位置传感器的1# 电位计输出电压值从 0.8V 逐步增加到 4V;2# 电位计输出电压值从0.4V 逐步增加到 2V;并且随着踩加速踏板位置的不同,1# 电位计输出电压值始终是 2# 电位计输出值的 2倍。拆下油门加速踏板位置传感器检查其电阻值在 3Ω 左右,并可作线性变化。如图 3 所示。通过分析上述检测数据,说明加速踏板位置传感器性能良好。

检查冷却液温度传感器:关闭点火开关,拆下冷却液温度传感器,测量线束侧插头电压为 5V;加热冷却液温度传感器测量其电阻值的变化,在 20℃时电阻值为 3.26kΩ,在 100℃时电阻值为 180Ω。各测量值都在正常范围内。如图4所示。

检查涡轮增压器:检查增压器的涡轮、压气机及润滑部分,未发现异常;用手动真空泵检查排气放气阀,动作良好。如图 5所示。

检查 EGR 阀:EGR 电磁阀有 2个接线端子,由 ECU 直接控制,测量其电阻值为 15.71Ω,正常;拆下EGR,发现阀门处有积炭,但关闭良好。用化油器清洗剂清洗了 EGR 阀,EGR 阀确定为无故障。如图 6 所示。

以上检查都正常,再检查喷油器雾化情况。该车采用的喷油器为BOSCHCRIP2 型,拔下主继电器,发动机起动后,待发动机自然熄火(卸压),关闭点火开关,拔下喷油器插头,测量各喷油器线圈的阻值为0.8Ω 左右,供电电压为 12.4V,正常,如图 7所示。拆下高压油管、喷油器,发现喷油器喷嘴积碳严重;分解喷油器下体,用化油器清洗剂检查发现所有喷油器的喷孔均未堵塞。考虑到喷嘴积碳严重,用柴油机专用的超声波清洗仪清洗了所有喷油器后,再检查其喷油雾化情况,均可达到标准工作状况,如图8所示。

上述检查均为正常,但发动机还是排黑烟,怀疑是否存在着缸压不足的故障,冒黑烟故障是否由于气缸压力不足,气门、活塞及缸垫损坏等引起。于是检查发动机气缸压力。测得各缸的气缸压力都在正常范围内,说明这次冒黑烟的故障不是气门漏气、气门与座圈密封性能差、活塞气缸组的工作异常等引起的。

检查至此,未能发现故障原因。将相关部件重新装配好后,起动发动机,故障依旧。此时,想到该故障会否是由于燃油不良造成的。于是将油箱内的柴油放净,重新加上新的符合要求的柴油,起动后正常,没有黑烟。取这 2 种柴油对比,不合格的柴油颜色较深且有粘结情况。

案例总结:柴油是复杂的碳氢化合物,在喷入燃烧室时如果未完全燃烧会形成炭黑,排气时随同废气一起排出,形成黑烟。柴油车冒黑烟是最为常见的故障之一,维修时应注意燃油品质,以避免在排除故障时多走弯路。在排除电控故障及机械故障之后,应该重点检查油的品质;同时应根据机型、结构及温差条件选择适当的柴油,也应严格按照制造商的使用说明来使用。

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[回复] 1无事来学习   打分:85 分  发表时间:2014-07-28
· 精辟,我喜欢,望楼主多上好东西
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