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一辆行驶里程约4.5万km、配置1.5T发动机、6速自动变速器的哈弗H6。该车匹配6速自动变速器和按键式无钥匙进入启动系统，用户描述车辆停放两天后早晨无法启动，按下启动按键时，启动机不转，搭电着车后一切正常，对蓄电池进行了充电，但过两天还会发生同样现象，怀疑蓄电池不存电，进站要求检测维修。
故障诊断：车辆进站时，启动车辆可以正常着车，检查车辆无加装改装其他用电器。使用密特表测量蓄电池电压为11.85V（如图1所示），启动电压为9.1V。正常情况下蓄电池电压不应低于12.5V、启动电压应大于9.6V、测量结果电压明显偏低，蓄电池亏电。
对蓄电池进行充电，重新安装后再次测量蓄电池电压为12.6V，启动电压10.5V，发电机发电量为14.3V，各项数据均符合标准。
使用万用表测量整车放电量为340mA，正常应在10～20niA，明显异常，说明车辆无法启动的原因是由于整车放电量大引起蓄电池亏电。
整车放电量大的原因很多，可能是执行器内部放电，也有可能是某个控制模块内部原因，还有可能是与模块相连的传感器出现问题。在停车闭锁后一直给模块传送信号，使整个CAN网络无法进入休眠状态，从而异常耗电。正常情况下，该款车型网络进入休眠状态后，中控闭锁按键指示灯会熄灭。检查中发现车辆闭锁后，中控闭锁按键指示灯一直点亮，说明是由于CAN网络一直没有进入休眠状态而导致整车放电量大。
试着逐个断开各控制单元插头，当拔下PEPS单元（无钥匙进入启动控制单元）线束插头后放电量恢复正常，怀疑PEPS控制单元有问题，替换后无效。排除了PEPS单元本身的问题，就要排查与PEPS相连的各输入信号是否正常，但由于PEPS单元的输入信号过多，一时不知如何入手。
检查中来回搬动换挡杆，发现换挡杆不用踩制动踏板就可以移出P挡，并且能自由切换挡位。正常情况下应该踩下制动踏板，并按下换挡手柄上的解锁按钮，才能将换挡杆移出P挡和挡位切换。发现了异常点，但是否与车辆异常放电有关还未确定。为了进一步验证，拔下换挡器的线束插头，再测量整车放电量恢复了正常。拆解检查换挡器，发现按下换挡手柄的解锁按钮再松开时，锁止杆提起后不能回到原来位置，一直卡在提起状态（如图2所示）。
进一步拆解换挡器，发现换挡器内部有一个P挡开关，当换挡杆挂入P挡，锁止杆回位后将开关顶杆压回，按下换挡手柄的解锁按钮或者挂入其他挡位后，P挡开关顶杆处于伸出状态（如图3所示）。
查询电路图，P挡开关的控制电路如图4所示。
