故障诊断：该车为外地车辆，因此故障在其他维修厂已经更换过EGR阀、EGR冷却器、空气流量传感器、VGT增压器，故障仍然没有排除。

    诊断仪读取发动机系统故障码（如图1所示）为P064513空调压缩机线路开路，P110DF3整车性能限制3激活，P2263F1部分负荷区域增压压力控制偏差超上限。P226409油水分离传感器自检故障。

    清除故障码试车，低速行驶正常；3挡时，加速踏板踩到底，车速在提升过程中突然下降，此时仪表上故障码点亮；再加速时，车速提升缓慢，加速无力，读取故障码，依然是相同的故障码。

    从故障码内容分析，空调压缩机线路开路和油水分离传感器自检故障，与上述故障现象没有关系。故障码P110DF3整车性能限制3激活和P2263F1部分负荷区域，增压压力控制偏差超过上限，这两个故障码应该是导致故障发生的主因。分析故障原因有可能是增压压力控制偏差过大导致发动机ECU进入了整车性能限制模式。

      清除故障码再次试车，诊断仪读取发动机转速、车速、轨压、轨压设定值、进气压力、增压压力设定值、增压压力偏差等数据流，轨压和轨压设定值基本相符，而进气压力与增压压力设定值在加速过程中存在很大偏差，进气压力值明显小于增压压力设定值（如图2所示），勉强可以达到1300hPa。当数据流增压压力偏差达到800hPa左右时，车辆就会突然耸动一下，发生加速无力的现象。从数据流分析，故障原因应该是增压压力不足，实际进气压力与发动机ECU内存储的设定值之间偏差过大导致发动机ECU进行了限扭控制。

    进气系统漏气、堵塞、增压器或排气系统堵塞，都有可能导致增压压力不足。车辆怠速时，反复急加油门，观察电控增压器调节拉杆能够来回动作，握住增压进气软管有明显的膨胀感，而且这个增压器是最近更换的，基本排除增压器本身的问题。

    对进气系统进行常规检查，空气滤清器、进气增压管路连接牢靠无漏气现象。从用户那得知，该车夏天时曾经掉入过水中，于是怀疑中冷器有可能进水或异物，气温下降后会结冰导致堵塞。拆卸中冷器检查，内部无异物，无冰堵。

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