一辆行驶里程约820km 的长城皮卡。该车在使用中出现倒挡周期性“嘎噔”、“嘎噔”的响声，其他挡位则均正常。

（1）变速杆处于空挡位置时，发出1种“哗哗”或“当啷”的响声，踩下离合器踏板后响声消失；

（2）变速器仅在个别挡位时发响；

（3）低速挡有异响，高速挡时响声减弱或消失；

（4）变速器在直接挡时无异响，其他挡时均发响；

（5）变速器在各个挡位均有异响。

二、结构分析

普通手动变速器主要分为两轴式、三轴式和组合式 3 种。在前置前驱或后置后驱的轿车和微、轻型汽车上，多采用两轴式变速器；三轴式变速器适应于传统的前置后驱的布置形式；重型汽车多采用组合式变速器。他们均由变速传动机构和操纵机构组成。变速传动机构的作用是改变转矩的数值和方向，操纵机构的作用是实现换挡。图 1 为长城皮卡手动 5挡变速器简图。

在输入轴 7 上固连着常啮传动齿轮8，与中间轴常啮传动齿轮 6 保持常啮合，1、2、3 挡主动齿轮 2、4、5 固连在中间轴 18 上，与之常啮合的3 个挡位从动齿轮 13、11、10 则通过轴承空套在输出轴 17 上。当接合套 12 向右移动到与相应的接合齿圈接合时，便得到 1 挡，向左移动得到 2挡；而接合套 9 向右、左移动时则挂上 3、4 挡（直接挡）。5 挡齿轮 1 通过轴承空套中间轴上，其花键毂与中间轴固连，5挡从动齿轮16则与输出轴固连，接合套右移即挂上5挡。倒挡齿轮3固连在中间轴上，12 通过花键毂与输出轴固连，二者之间有间隙，当倒挡滑动齿轮 14 左移时即挂入倒挡。

三、故障分析

1.故障原因

（1）变速器齿轮磨损，齿侧间隙过大；

（2）变速器内齿轮油不足或品质低劣；

（3）变速器新更换的齿轮副不匹配；

（4）变速器常啮齿轮磨损成阶梯或打齿；

（5）变速器各轴的轴承磨损严重；

（6）变速器第 2 轴、中间轴弯曲；

（7）变速器第 2 轴花键与滑动齿轮毂配合松旷；

（8）变速器第 1 轴、第 2 轴或中间轴弯曲变形及壳体变形等造成齿轮中心线位置改变，形成齿轮啮合间隙不均匀；

（9）变速杆弯曲或操纵机构的各连接部位松动，换挡叉变形及固定螺钉松动。

2.故障诊断

（1）发动机空转时，变速杆处于空挡位置，发出“当啷”的异响，当拉紧驻车制动器后响声增大，踩下离合器踏板后响声消失，一般是常啮齿轮啮合不良造成的。

（2）在变速杆处于空挡位置运转，异响不明显，汽车在起步或换挡的瞬间有强烈响声，但在离合器结合后响声消失，证明变速器第1轴的前轴承损坏。

（3）当汽车挂入某挡，响声严重、明显，说明该挡齿轮磨损过甚；若该挡是新更换的齿轮，则说明齿轮啮合不良，待使用一段时间后会有好转。

（4）若低速挡有异响，但在高速挡时响声减弱或消失，应将后桥支起，让变速器在低速挡或倒挡运转，在变速器第 2 轴后轴承及倒挡齿轮处诊听。另外在发动机不运转时，将变速杆置于空挡，放松驻车制动，径向晃动第2轴凸缘，如晃动量大，说明第2轴后轴承松旷或损坏。

（5）如在变速器直接挡工作无异响，但其他挡位有异响，应检查中间轴轴承和第 2 轴前端支承轴承工作是否良好。

（6）若变速器各挡位都有“嘎啦、嘎啦”的响声，在加速时又变为“嘎、嘎”的响声，就应检查变速器的基础件轴、齿轮、花键等机件磨损而使形状和位置公差超差的情况。

四、故障排除

1.首先检查外部，没有漏油、杆件连接松脱或松动现象。其次进行道路试验，发现故障只出现在倒挡，初步判断为倒挡齿轮磨损严重。最后对变速器进行解体并检查，发现中间轴上倒挡齿轮严重打齿，如图 2 所示。2.更换中间轴总成，装配好变速器，再次进行路试，异响消失，使用几天后跟踪效果良好，故障彻底排除。

原来这是1 辆教练车，虽然行驶里程并不长，但由于主要用于学员倒库使用，倒挡的使用频率较高，加之学员操作不熟练，故而导致倒挡齿轮过早磨损。