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长城皮卡5挡变速器异响故障
来源:本站整理  作者:佚名  2012-12-05 14:34:36

一辆行驶里程约820km 的长城皮卡。该车在使用中出现倒挡周期性“嘎噔”、“嘎噔”的响声,其他挡位则均正常。

(1)变速杆处于空挡位置时,发出1种“哗哗”或“当啷”的响声,踩下离合器踏板后响声消失;

(2)变速器仅在个别挡位时发响;

(3)低速挡有异响,高速挡时响声减弱或消失;

(4)变速器在直接挡时无异响,其他挡时均发响;

(5)变速器在各个挡位均有异响。

 

二、结构分析

普通手动变速器主要分为两轴式、三轴式和组合式 3 种。在前置前驱或后置后驱的轿车和微、轻型汽车上,多采用两轴式变速器;三轴式变速器适应于传统的前置后驱的布置形式;重型汽车多采用组合式变速器。他们均由变速传动机构和操纵机构组成。变速传动机构的作用是改变转矩的数值和方向,操纵机构的作用是实现换挡。图 1 为长城皮卡手动 5挡变速器简图。

 

在输入轴 7 上固连着常啮传动齿轮8,与中间轴常啮传动齿轮 6 保持常啮合,1、2、3 挡主动齿轮 2、4、5 固连在中间轴 18 上,与之常啮合的3 个挡位从动齿轮 13、11、10 则通过轴承空套在输出轴 17 上。当接合套 12 向右移动到与相应的接合齿圈接合时,便得到 1 挡,向左移动得到 2挡;而接合套 9 向右、左移动时则挂上 3、4 挡(直接挡)。5 挡齿轮 1 通过轴承空套中间轴上,其花键毂与中间轴固连,5挡从动齿轮16则与输出轴固连,接合套右移即挂上5挡。倒挡齿轮3固连在中间轴上,12 通过花键毂与输出轴固连,二者之间有间隙,当倒挡滑动齿轮 14 左移时即挂入倒挡。

 

三、故障分析

1.故障原因

(1)变速器齿轮磨损,齿侧间隙过大;

(2)变速器内齿轮油不足或品质低劣;

(3)变速器新更换的齿轮副不匹配;

(4)变速器常啮齿轮磨损成阶梯或打齿;

(5)变速器各轴的轴承磨损严重;

(6)变速器第 2 轴、中间轴弯曲;

(7)变速器第 2 轴花键与滑动齿轮毂配合松旷;

(8)变速器第 1 轴、第 2 轴或中间轴弯曲变形及壳体变形等造成齿轮中心线位置改变,形成齿轮啮合间隙不均匀;

(9)变速杆弯曲或操纵机构的各连接部位松动,换挡叉变形及固定螺钉松动。

 

2.故障诊断

(1)发动机空转时,变速杆处于空挡位置,发出“当啷”的异响,当拉紧驻车制动器后响声增大,踩下离合器踏板后响声消失,一般是常啮齿轮啮合不良造成的。

(2)在变速杆处于空挡位置运转,异响不明显,汽车在起步或换挡的瞬间有强烈响声,但在离合器结合后响声消失,证明变速器第1轴的前轴承损坏。

(3)当汽车挂入某挡,响声严重、明显,说明该挡齿轮磨损过甚;若该挡是新更换的齿轮,则说明齿轮啮合不良,待使用一段时间后会有好转。

(4)若低速挡有异响,但在高速挡时响声减弱或消失,应将后桥支起,让变速器在低速挡或倒挡运转,在变速器第 2 轴后轴承及倒挡齿轮处诊听。另外在发动机不运转时,将变速杆置于空挡,放松驻车制动,径向晃动第2轴凸缘,如晃动量大,说明第2轴后轴承松旷或损坏。

(5)如在变速器直接挡工作无异响,但其他挡位有异响,应检查中间轴轴承和第 2 轴前端支承轴承工作是否良好。

(6)若变速器各挡位都有“嘎啦、嘎啦”的响声,在加速时又变为“嘎、嘎”的响声,就应检查变速器的基础件轴、齿轮、花键等机件磨损而使形状和位置公差超差的情况。

 

四、故障排除

1.首先检查外部,没有漏油、杆件连接松脱或松动现象。其次进行道路试验,发现故障只出现在倒挡,初步判断为倒挡齿轮磨损严重。最后对变速器进行解体并检查,发现中间轴上倒挡齿轮严重打齿,如图 2 所示。2.更换中间轴总成,装配好变速器,再次进行路试,异响消失,使用几天后跟踪效果良好,故障彻底排除。

 

原来这是1 辆教练车,虽然行驶里程并不长,但由于主要用于学员倒库使用,倒挡的使用频率较高,加之学员操作不熟练,故而导致倒挡齿轮过早磨损。

 

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