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柴油发动机的低温启动性能是柴油车的重要性能指标之一，它不仅关系到整车的效率，还影响其排放指标、油耗和使用寿命。为了解决柴油发动机低温启动困难的问题，长城哈弗H3，H5及风骏等柴油车均采用了博世的预热系统。本文主要介绍长城柴油车预热系统工作原理及故障诊断，希望能对广大同仁有所帮助。
1．预热系统工作原理
如图1所示，长城柴油车预热系统主要由预热控制器（GCU，图2）、发动机控制单元（ECU）、预热塞（图3）及预热指示灯等组成。接通点火开关，发动机控制单元根据发动机冷却液温度信号控制预热及预热时间，若发动机冷却液温度低于设定值（约25℃），发动机控制单元即向预热控制器端子K发出预热指令（搭铁信号），同时点亮预热指示灯（图4）；预热控制器接收到预热指令后，其内部的预热继电器吸合为预热塞提供电源，预热塞加热，提升燃烧室温度（加热温度约为850℃），从而缩短发动机启动时间；加热结束后，预热指示灯熄灭，此时便可启动发动机了。
2．预热系统故障诊断
发动机控制单元通过监测预热控制器端子K与端子DI的电压逻辑关系来分析预热系统的故障。如图5所示，正常情况下，预热控制器端子K与端子DI的电压始终是相反的，即在预热系统不工作时，端子K为高电压，端子DI为低电压；在预热系统工作时，端子K为低电压，端子DI为高电压。图6为某个预热塞断路时，预热控制器端子K与端子DI的电压逻辑关系。
