一辆行驶里程约13万km，搭载GW2.8TC-2型增压共轨柴油发动机，发动机排量2.8L，配备5速手动变速器、后轮驱动的2010年长城风骏5皮卡汽车。
    故障现象：该车因离合器打滑在某修理厂更换了离合器压盘、离合器片、分离轴承，在拆卸过程中修理工发现曲轴后油封漏油，于是又更换了1个曲轴后油封，装复飞轮、离合器片、压盘及变速器，安装完毕后，启动发动机时，启动机运转正常，发动机始终启动不着车。修理工当时分析与不着车有关系而且动过的，主要有曲轴位置传感器，但是曲轴位置传感器没有磕到碰到，连接器端子完好、连接牢固；再有飞轮拆卸过，可能是飞轮的安装位置有问题，于是咨询了专业技术人员，正确的位置是发动机1缸活塞在上止点时，飞轮上有个字母T安装在飞轮最上边的螺栓孔处就对了。修理工回想起在安装时，没有看到飞轮上还有个T字母，现在又启动不着车，肯定是飞轮安装得有问题。修理工拆下变速器总成，拆下离合器压盘及离合器片，检查飞轮的安装盆位置。先把曲轴皮带轮的记号与正时罩上的标记对齐，再看飞轮上的T字母（这是不着车后咨询才知道飞轮上还有标记的）没有在最上边，而是向左偏了2个孔，果然飞轮安装的不正确。修理工拆下飞轮上的8个螺栓，转动飞轮，把标记T字母转到最上边（如图1所示），安装好飞轮螺栓，装复变速器之后，修理工以为不着车故障可以排除了。试车，启动发动机，启动机运转正常，发动机还是启动不着车，故障依旧没有排除。

    修理工按照专业人员的指导，安装飞轮（正确的安装位置）后还是不着车，修理工想是不是1缸上止点与曲轴皮带轮上的记号不准确，拆下气门室罩转动曲轴，气门的开闭与发动机的1缸上止点标记能同步，确认1缸上止点与曲轴皮带轮标记是准确的。修理工反复琢磨不着车故障还与飞轮的安装位置有关系，因为别的件没有拆过，只拆过飞轮，还是飞轮和曲轴的安装位置没有找对（反正是不着车了）。于是又拆下变速器，再次调整飞轮的安装位置，在曲轴皮带轮记号与正时罩上的标记对正后，把飞轮上T字母调整到另1个螺栓孔安装，试车启动，还是不着车。事已至此，接着试吧，只好继续调整，依次调整T字母在曲轴螺栓孔上的位置，用了4个多小时的时间，把8个螺栓孔都调试过一遍（不是拆8次变速器总成，是把大飞轮外壳与变速器分开，只拆装飞轮外壳），可是车辆始终没有启动着车。他们又仔细检查过防盗器、主继电器、相关的传感器及执行器的连接器，没有发现端子松动、退出和连接不良情况，检查配气相位、凸轮轴位置传感器、喷油器电磁阀及发动机控制单元的供电电路及搭铁电路等，均未发现异常情况，同时，更换了曲轴位置传感（如图2所示）、共轨压力传感器，但是不着车故障依旧不能排除。

    故障诊断：维修技师接修该车后，试车启动，发动机无着火迹象。用诊断仪读故障码，诊断仪显示有8个故障码（如图3所示）：①P0402，实际进气量小于设定进气量；②P1607，ECU对于仪表的发动机转速输出连线断路；③P161A, ECU对仪表预热灯的输出断路；④P161B, ECU对系统故障灯的输出连线断路；⑤P0341,凸轮轴信号错误；⑥P0335，无曲轴信号；⑦ P0513，发送和接收的防盗信号（ECU防盗针脚信号）不一致；⑧U0426，由于20未收到响应导致点火锁止。该车在维修之前发动机工作是正常的，不可能同时存在8个真实故障，先用诊断仪清除故障码，反复启动发动机就是不着车。再次查询故障码，还剩P0513故障码（如图4所示），这个故障码反复清除几次都清除不掉，看来是个真实的故障码。分析检测到的故障码好像与修理（更换的元件）内容没有什么关联，但是清除不掉的P0513故障码与柴油发动机不着车的故障现象是有关系的。

下面了解一下长城风骏5GW2.8TC型增压共轨柴油机的电控高压共轨系统。GW2.8TC型柴油机采用了BOSCH公司的CRS2.0（第二代）高压共轨式供油系统，系统的最大供油压力为145MPa，供油过程由BOSCHEDC16C39型电控单元进行控制。GW2.8TC型柴油机电控系统主要由各种传感器、ECU、执行器及连接线束等组成。传感器有：水温传感器（负温度系数、2个端子）、曲轴位置传感器（电磁感应式、2个端子）、凸轮轴相位传感器（霍尔效应式、3个端子）、脚踏板位置传感器
 （双电位级式、6个端子）、空气流量传感器（热膜式、带进气温度、5个端子）、共轨压力传感器（压敏元件式、3个端子）以及大气压力传感器（在发动机控制单元内）、燃油含水率传感器（3个端子）等。发动机控制单元控制的执行器有：高压油泵的进油计量比例电磁阀、喷油器电磁阀、EGR电磁阀等。
    发动机控制单元根据空气流量传感器、加速踏板位置传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确定共轨内的燃油压力，发动机控制单元通过占空比信号控制高压油泵上的进油计量比例电磁阀，实现所需的共轨压力，再根据共轨压力传感器的信号，实现对进油计量比例电磁阀的反馈控制，从而实现共轨压力的闭环控制；通过喷油器上的电磁阀，控制供油提前角、供油量和供油规律。在电控高压共轨系统中，高压油泵是独立的燃油压力源，发动机控制单元除了直接控制供油系统内的有关执行器外，还控制空调、电风扇、EGR装置、预热塞等与柴油机工作有关的其他装置的工作。柴油机电控系统有记忆故障功能，同时也有故障保护功能。如果汽车防盗控制模块未收到响应数据，电控系统存储故障码后，会导致点火锁止，发动机控制单元进入故障保护状态，发动机将不能启动着车。
    分析GW2.8TC型增压共轨柴油机，不着火故障可能的原因有：蓄电池电压过低；主继电器故障；保险丝熔断；导线连接器接触不良；配气正时不正确；曲轴位置传感器损坏；凸轮轴位置传感器损坏；共轨压力传感器损坏；燃油品质不正常；燃油系统有空气；低压油路堵塞或漏气；预热电路故障；高压油泵或进油计量比例电磁阀故障（不能建立高压）；发动机控制单元故障；喷油器电磁阀故障；防盗系统故障。
    根据检测到的故障码及故障原因分析，对以下内容进行基本检查：
     （1）检查控制单元供电电压及相关线束连接情况。测量发动机控制单元保险丝有12V电压，供电正常；检查仪表的发动机转速线路、仪表预热灯的线路导线连接器无松动、脱落，连接牢固。
     （2）检查凸轮轴位置传感器供电及线路连接情况。测量凸轮轴位置传感器电源端子的电压为4.9V，搭铁线路良好，测量信号线与发动机控制单元之间导线无短路、断路现象，线束连接良好。
     （3）检查进油计量比例电磁阀及线路。测量进油计量比例电磁阀的电阻值为2.5Ω，测量与发动机控制单元之间线路无短路、断路现象，线束连接正常。
     （4）检查曲轴位置传感器及工作情况。测量曲轴位置传感器线圈的电阻为850Ω，检查曲轴位置传感器与信号轮间的间隙为1.2mm。为了证实不着车是否与曲轴位置传感器有关，先拔下曲轴位置传感器，启动发动机2次后，再读取故障码，曲轴位置传感器故障码出现在显示屏上，说明曲轴位置传感器的线圈及电路正常。在启动发动机时，用诊断仪读数据流，可以看到发动机转速数据流，并且无曲轴位置传感器故障码的存储，对曲轴位置传感器的检查未发现异常。
     （5）检查共轨压力传感器供电电压及数据流。测量共轨压力传感器电源端子与搭铁线路的电压为5V，测量信号线与发动机控制单元连接导线无短路、断路现象。点火开关在ON位置时，用诊断仪读数据流，共轨压力传感器输出的信号电压值为0.5V,在正常范围，启动时共轨压力超过20MPa，都在正常范围。
   （6）检查喷油器电磁阀及控制信号。用万用表分别测量4个喷油器电磁阀的电阻值，都在0.62Ω左右，连接器连接牢固。用试灯的两个探针分别插在喷油器电磁阀线束侧的端子上，启动发动机户试灯不亮，说明喷油器控制电路不正常，喷油器在启动时不能喷油，发动机也就不能着车。以上检查说明各传感器供电及其线路基本正常，只有喷油器控制信号不正常，喷油器控制信号是发动机控制单元直接控制的，难道发动机控制单元有故障，还是发动机控制单元进入故障保护功能，没有发送喷油器的工作信号。
     （7）检查发动机防盗系统及P0513故障码。清除不掉的P0513故障码，是记录了发动机防盗系统的故障信息，先检查了防盗控制盒、防盗线圈及连接线束都无异常；如果点火钥匙芯片信号弱可以导致防盗系统出现故障码，找来另一把点火钥匙，用另一把钥匙启动发动机，同样还是不着车，排除了钥匙芯片信号过弱导致故障码的产生。查询发动机防盗系统故障码的含义是，汽车防盗控制模块未收到响应数据，点火锁止。分析这个含义符合飞轮（曲轴位置传感器信号发生轮）与曲轴之间安装位置错误时，曲轴位置传感器提供给发动机控制单元，不正确的曲轴位置信号，发动机控制单元在长期启动不着车后，防盗系统默认了系统存在防盗故障，并且存储了防盗故障码。电控系统存储故障码后，发动机控制单元进入故障保护状态，同时点火锁止，发动机不能启动着车。在故障码清不掉时，系统一直在故障保护状态，所以发动机始终不能着车。

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