一辆行驶里程约70000km，搭载了长城GW2.STC型柴油高压共轨发动机的08款长城风骏车。驾驶员反映：该车在行驶中发动机会突然熄火，熄火后要等待10 min左右才能重新起动，但行驶一段时间后又会突然熄火。

  GW2.8TC型柴油高压共轨发动机正常工作时。发动机ECU根据加速踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位盖传感器、曲轴位置传感器、轨压传感器等信号．计算出实际所需共轨压力和喷油量然后通过占空比信号控制高压油泵上的进油计量比例电磁阀确定共轨管内的燃油压力，最后通过喷油器上的电磁阀控制喷油提前角、喷油量及喷油规律，以实现发动机怠速、加速、稳速等运转模式。经分析，推断可能的故障原因有：喷油器上的电磁阀接收不到发动机ECU的控制信号；曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器信号异常或连接线路接触不良；轨压传感器信号异常或连接线路接触不良；进油计量比例电磁阀损坏或控制线路接触不良；发动机ECU工作不正常。针对以上可能的故障原因，按照以下步骤进行了排查。

    (1)连接故障检测仪读取故障代码。无故障代码。

    (2)检查相关线路的连接情况，没有发现明显的断路、短路，而且各线束的连接器均无松脱。

(3)检查喷油器。发动机ECU根据发动机当前运行状态，通过喷油器电磁阀与喷油压力共同作用对喷油时刻和喷油最进行调整。当喷油器电磁阀有故障或发动机ECU没有输出喷油器控制信号时，发动机就会熄火。测量喷油器的电阻，为0.23Ω（标准电阻为0.2Ω-0.3Ω}，正常。将试灯依次连接在各喷油器导线侧连接器的端子上，然后起动发动机，试灯均会点亮，测量喷油器电压，有5V脉冲电压输入，这说明各喷油器控制信号正常。

    (4)检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。发动机ECU若检测不到曲轴位里信号和凸轮轴位置信号，就无法识别当前的曲轴位皿及第1缸上止点位置，这样由于发动机ECU无法设定喷油时刻，喷油器便不工作。长城车GW2.8TC型柴油高压共轨发动机在运转时凸轮轴位置传感器失效，发动机不会立即熄火，而曲轴位置传感器失效，发动机会立即熄火，因此重点检查曲轴位置传感器。测量曲轴位置传感器的电阻，为816Ω（标准电阻为770Ω-950Ω) ;测量曲轴位置传感器与飞轮信号齿的间隙，为0.86 mm（标准间隙为0.8 mm-1 mm)，安装位置合适；检查相关线路，没有发现异常。

    (5)检查轨压传感器。共轨压力是发动机ECU控制喷油器开启和关闭时刻的重要参数，如果失去共轨压力信号，发动机ECU就无法控制喷油器动作，发动机就会熄火。轨压传感器共有3个端子。端子3为5V电源端子．端子2为信号端子，端子1为搭铁端子。正常情况下．接通点火开关，不起动发动机，用万用表测蛋电源端子与搭铁端子之间的电压，应该为5 V;起动发动机后，在怠速、中速及高速满负荷状态下，共轨压力会应随发动机转速的升高而不断上升，此时用万用表测量信号端子与搭铁端子之间的信号电压，实际共轨压力与信号电压的关系应符合表1所列。经测量证明轨压传感器工作正常。

    (6}检查进油计最比例电磁阀。进油计量比例电磁阀安装在高压油泵上，发动机ECU通过占空比信号控制进油计量比例电磁阀的通断．以实现对共轨压力的调整。若进油计量比例电磁阀损坏，就会造成共轨压力过低或无共轨压力，从而使发动机熄火。进油计量比例电磁阀有2个端子．测最2个端子之间的电阻，为3Ω，正常。接通点火开关，耳朵靠近进油计量比例电磁阀．能听到嗡鸣声，用手触摸进油计量比例电磁阀，有振动感，说明发动机ECU能够通过占空比控制进油计量比例电磁阀的通断。拆下进油计量比例电磁阀，在不通电的情况下，进油计量比例电磁阀处在全闭状态，旁通油道与出油道为关闭状态；向进油计最比例电磁阀通0 V-5 V的直流电压。随替电压的升高，进油计最比例电磁阀能逐渐打开，旁通油道与出油道为打开状态。以上检查说明进油计量比例电磁阀能正常工作。

    (7)检查发动机ECU。检查发动机ECU的线束与连接器，无松动、脱落、氧化腐蚀等现象。

    经过上述步骤的排查，未能找出故障原因。经过长时间试车，发现发动机温度越高重新起动后出现熄火的频率就越高，据此推断故障原因可能为某电控元件受温度影响偶发性地不能正常工作。连接故障检测仪，在大负荷情况下运行发动机，读取动态数据流，发现一旦曲轴位置传感器信号突然大幅度减弱，发动机就会立即熄火。拆下曲轴位置传感器，再次检查其线路连接情况，没有发现异常。难道是发动机ECU或曲轴位置传感器有热稳定性不良的故障？用万用表测量曲轴位置传感器的电阻，为816Ω，正常，这时用热风机对曲轴位置传感器加热，当加热到较高温度时，万用表显示的电阻为228Ω，不正常，当温度降下来后，电阻又恢复正常。

[1] [2]  下一页