问：最近接修了两辆车，虽然故障已排除，但还是在我心中留下了许多疑问。第一辆车是长安之星，联合电子M1.5.4电控系统，其故障现象是加速无力，最高转速3000r/min和怠速游车在1000~1500r/min之间，用X431读取故障码，显示是怠速电机故障，测量后发现两组线圈都为无穷大，更换后故障排除。

第二辆车是起亚千里马1.3L，加速无力怠速游车，不好启动，读取故障码显示是系统电压过低。读取数据流发电量在9.2~10.5V之间，但是直接测量接近14V，是正常的。检查电控系统时发现氧传感器加热器没有12V供电。查看电路图得知，氧传感器加热器正极由空调保险提供，同时给风扇供电，检查保险已经烧断了，是由于氧传感器加热器正极线速磨破搭铁，更换后故障排除了。

在第一个故障中步进电机坏了，能影响加速那么严重吗？步进电机有问题电脑进入故障保护模式，控制喷油量，调整点火提前角的范围能那么大吗？

第二个故障，氧传感器故障或氧传感器线路故障，电控单元应报故障码啊，为什么出现系统电压不正常？而且氧传感器电压还在0.1~0.9V之间波动，这还是因为非原厂诊断仪的原因！对于单氧传感器的车，线路故障或氧传感器故障电控单元应该进入开环控制电压维持在0.45V，对于排放有影响，而对加速影响能那么大吗？而且还游车不好启动。

同时还有一个问题，奥迪A6 2.4刹车辅助真空泵在什么位置安装？保险在什么位置？

以上问题，还望专家能不吝赐教，帮我解除心中的困惑。

答：第一个故障：怠速电机坏了，怠速偏离正常值，电脑就要不断进行学习。汽车在学习阶段或进入故障保护模式阶段，一般会出现下列故障现象：(1)怠速不稳；(2)加速迟缓；(3)加速不稳；(4)燃油经济性变差；(5)混合汽过浓或过稀；(6)变速器换挡不平顺等。虽然车型不同，故障现象各有差异，但影响委实很大，所以我们应该引起足够的重视。很多严重故障的汽车，不是用电脑匹配一下就好了吗？

第二个故障，你既然是维修工，一定会知道蓄电池上绝对不会只用一根线来连接，这是因为要确保重要的线路单独供电，其它的电器用电量大时，如你说的氧传感器加热器正极线束磨破搭铁，造成读取数据流发电量9.2~10.5V之间，直接测量发电量接近14V是正常的一样，避免了相互干扰。电脑也是单独供电的，一旦电脑自己的供电是正常的，就不会报氧传感器

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