一辆行驶里程约142000km的铃木奥拓轿车。车主反映：该车行驶时发动机怠速运转有时会抖动 ,车辆油耗也高。

接车后首先用 SDT 读取故障代码 , 没有故障代码储存 ;起动发动机试验 ,发动机运转正常, 没有出现故障现象 。接着对该车进行路试, 发现正常行驶约 2 km 后车辆停止行驶 , 变速器挂空挡时, 发动机有时会抖动一下, 怠速运转一段时间后发动机工作又恢复正常。

回厂后让发动机怠速运转, 用 SDT 读取数据流 ,数据流也基本正常, 没有发现异常情况,让发动机高速运转 ,数据流也均在正常范围内。 经过分析认为, 发动机怠速不稳 受进排气 、燃油系统和相关线路影响较大, 因此认为故障范围应有以下几 方面 :真空泄漏 、废气泄漏 、燃油压力不稳定 、EC M 、ECT 传感器 、冷却系统 。 仔细检查进排气系统, 并无泄漏 ;连接燃油压力表测量燃油系统压力 ,也正常 ;对相关线路及线路连接器进行检查,未发现异常情况 。于是连接 SDT 进行路试, 刚开始数据流正常,行驶一段时间后数据流发生了变化 ,发现冷却液温度会不断下降,发动机 /所需怠速 0一栏的数据逐渐升高, 并且其他数据也随之发生了很大的变化 。 对此现象进行分析 , 认为可能是冷却液温度传感器有故障, 于是就更换了冷却液温度传感器, 更换好后试车 ,读取数据流发现 ,数据流并没有发生明显的变化 ,上述故障没有排除 。 通过仔细观察数据流,发现发动机 /所需怠速 0数据在 887 r/m ni ,正常,但在行驶过程中, 车速越快冷却液温度越低 , 最低会下降到 46 e , 而发动机 /所需怠速0数据则升高到 1 20 1/.lllin 以上 , 并且冷却液温度控制在不低于 08 e 时,数据流正 常 , 当冷却液温从 79 e 开始 ,每下降 1 e ,发动机 /所需怠速 0会升 高 7 r/ m in一s /r m in 。

根据上述检查结果分析 ,认为可能是节温器关闭不严 ,导致冷却液经常处于大循环状态,导致发动机不能在正常的工作温度范围内工作 ,发动机在行驶时, 由于车速快 ,风的作用使冷却系统的温度, 持续降低 , 使发动机在低温状态下工作 ,从而导致上述故障的发生。于是拆检节温器 , 发现节温器已经损坏(图 l) , 不能完全关闭, 导致不 能控制发动机在正常温度范围内工作 ,正常情况下的节温器应如图 2 所示 。

故障排除 更换节温器后 ,排除冷却系统内空气, 连接SDT 进行试车 ,读取数据流发现 ,所有数据都恢复正常。3天后对客户进行电话回访, 反映上述故障现象没有再次出现 ,确认故障彻底排除 。