一辆行驶里程约3.6万km的2012年一汽大众新速腾低配置（AW0）轿车。该车出现电磁扇常转现象。汽车着车后，电磁扇就常转不止。发动机升温较慢，不仅费油，而且噪声增大，开车时因此心情烦躁，客户进店要求维修。
    故障诊断：用原厂故障诊断仪5052对该车进行故障诊断，在发动机控制单元中存有3个故障代码：P2185发动机冷却液温度传感器2过大信号；P0030氧传感器加热器电路，气缸列1传感器1断路；P0036氧传感器加热器电路，气缸列1传感器2断路。3个故障代码的状态全部为静态，无法消除，说明出现的这些故障为固定故障，非接触不良反映出的问题。
    该车的氧传感器有两个，为氧传感器1（G39）和2（G130），分别位于排气管上三元催化器的前端和后端。前端氧传感器1负责感应三元催化器前端排气管的氧含量，将其转换成电信号反馈至发动机控制单元，控制单元参考该信号对喷油器的喷油时间进行微调，以尽可能地接近14.7∶1的理想空燃比，提高三元催化器的净化率，减少CO、HC和NOX的排放。氧传感器2主要负责给发动机控制单元提供三元催化器后端的氧含量信号，从而监测三元催化器的工作状态，以达到越来越高的环保要求。这两个氧传感器引线均由4根线引出，灰色线和黑色线为信号线，两根白色线为氧传感器加热器线（因氧传感器正常工作需要300～350℃的高温环境，为了使氧传感器能尽快地达到工作温度，增加了氧传感器加热器），诊断仪所报的氧传感器加热器故障即是指这两根白线电路引起的故障。查看原厂电路图（图1）得知，引起这两个氧传感器加热电路同时损坏的故障点有：①氧传感器加热器同时损坏；②氧传感器加热器火线线路断路；③氧传感器加热器搭铁回路断路；④发动机控制单元损坏。

    氧传感器1和氧传感器2的加热公共火线来自发动机舱熔断丝盒SB4熔断丝，打开发动机舱熔断丝盒，发现SB4熔断丝已熔断。估计线路存在短路现象，遂对线路进行详细的外观检查。在检查该熔断丝到氧传感器2的线路时，发现氧传感器2的插接件已破碎，在氧传感器出线端有碰撞造成的导线破损痕迹，见图2。

    询问客户得知，该车前一段时间前部碰撞过，在外面小修理厂刚修好，但是车辆起动后电磁扇常转故障修理不好，客户感觉苦恼，抱怨很大。测量氧传感器2的插接件T4ao／1至SB4熔断丝的线路正常。由于氧传感器2已撞坏，经与客户沟通更换了该氧传感器，更换SB4熔断丝。清除故障代码后测试，故障代码仅剩“P2185发动机冷却液温度传感器2过大信号”代码，依旧是着车后电磁扇常转。出现这个故障的可能性有：①发动机冷却液温度传感器2断路；②与该传感器相连的线路断路；③发动机控制单元损坏。该传感器的两根线分别与发动机控制单元的T80／21、T80／36脚连。拔下位于水箱左下方的冷却液温度传感器2的插接件（图3），拔下发动机控制单元（图4）的插接件（图5），对T2r／1与T80／36，以及T2r／2与T80／21这两根导线进行通断测试。正常导通，无接触不良现象。





    故障排除：仔细查看电路图，发现尾气催化净化器下游的氧传感器T4ao／3脚与冷却液温度传感器2的T2r／2脚并接至发动机控制单元T80／21脚，仔细观看换下的氧传感器，发现插接件T4ao／1和T4ao／3的导线都有破损，估计为撞车瞬间造成氧传感器加热火线与发动机控制单元控制的氧传感器信号控制搭铁线短路，将发动机控制单元中的控制搭铁回路烧毁。发动机控制单元已损坏。经客户同意后，更换零件号为（03C906057DR）的发动机控制单元，用5052对发动机控制单元与厂家进行联网在线适应匹配，完成后试机，电磁扇各工作状态正常，发动机控制单元控制正常，无故障代码，故障排除。
    故障小结：该车在碰撞瞬间，较大的撞击力将氧传感器挤变形。由于氧传感器外壳为金属材质，导线从里面引出，在受到猛烈撞击时，接口处的金属边缘就像一把锋利的小刀将导线切开，造成导线内部与外壳碰撞，形成导线与导线间、导线与外壳间的短路。由于导线中有氧传感器信号线、氧传感器加热器火线、氧传感器加热器控制搭铁线，极易出现火线与控制搭铁线瞬间短路，造成发动机控制单元中电子元件过电流损坏，从而形成控制单元内部断路而不受控制。由于发动机冷却液温度传感器2与氧传感器2信号搭铁端并接在发动机控制单元内部的控制搭铁端断路，导致发动机控制单元接收不到发动机冷却液温度传感器2的信号。发动机控制单元认为发动机冷却液温度传感器2已损坏，发动机控制单元进入保护模式，电磁扇  在起动着车后强制旋转。
    给客户讲解故障的来龙去脉后，客户比较信服。这个案例也给广大维修技师们提个醒，在维修事故车时，一般对氧传感碰撞变形不太在意，感觉导线破皮了，简单地用胶布缠一下即可，不必告知保险公司或客户。等车修好了，交给客户了才发现控制单元损坏了，故障报警灯无法消除，告知客户需要自费更换，得不到客户的认可，容易造成维修中的纠纷。有些维修人员干脆自作聪明将发动机故障指示灯并接在机油报警灯上，让它随机油报警灯同时亮灭，表面上消除了故障，孰不知会带来更大的维修隐患，导致发动机控制单元监测到较大故障时无法告警驾驶员。我们在开始维修前要注意观察，将可能存在的未知隐患告知客户或相关人员。否则，发生纠纷了，就难以自圆其说了，最后越描越黑，引起客户更大的抱怨。