一辆装配博世M7电控燃油喷射系统的长安之星微型车。

    故障现象：该车冷车起动着车后随即出现怠速熄火，反复踩加速踏板才能着住车，如果不踩加速踏板，则要反复起动七八次以上后，等发动机温度逐渐升高后怠速才逐渐恢复正常。当发动机温度上升到正常温度后工作正常。

    此车在其他修理厂为了排除此故障，先后更换了冷却液温度传感器、节气门体以及喷油器等多个元件，无效后，怀疑是燃烧室内的积炭过多引起的，于是，拆开气缸盖，清除了气门及燃烧室内的积炭，但故障现象依然没有排除，多次维修不成功后，怀疑该车的发动机控制单元有故障，但又不敢贸然决定，于是来我厂进行进一步的故障诊断。

    接车后，首先询问上次的维修经过。然后用解码器读取故障码，显示“系统正常”，再用解码器读取数据流，测量结果见表1-22。

    对数据流中的几个与冷车工作状态相关的参数进行重点观察，冷却液温度传感器及节气门的数据与实际物理量相符，没有明显异常。因为故障现象持续时间较短，经过上述检测后，发动机已经升温到正常工作温度，故障现象不再出现，只能将发动机熄火，等温度降下来后，再进行故障检测。在发动机的降温过程中，做了一些基本检查，测量气缸压力，为7kgf/cm2左右，有些偏低，但不至于引起上述故障现象，检查气门间隙，进气门0. 25 mm，排气门0. 30mm，属于正常范围。再检查火花塞，也没有明显异常，因其不易进行定性检测，所以直接进行了更换。

    当发动机温度降到20℃左右时，着车试验，发现此车还有冷车加速发噎的故障现象，当时的数据流中的进气压力值在加速瞬间超过大气压力值，并且松加速踏板后，也为90kPa左右，明显偏高。

    直观感觉，此车故障属于“浓游稀抖”中的“稀抖”，即混合气偏稀引起的燃烧不稳定而抖动，并且根据以往的经验也可以推论出，冷车一般需要加浓混合气，比较容易出现混合气过稀的故障现象。

    为了确认上述分析，把发动机熄火等其完全冷却后，再次起动着车，在故障出现瞬间进行急加速试验，同时将化油器清洗剂喷入进气管内，这时可以看到加速现象明显好转，由此，确认该车冷车怠速不良的原因是混合气过稀引起的。

    于是，检测汽油压力，结果汽油压力为2. 3 kgf/cm2，此车为无回油管结构的博世M7系统，所以供油系统的压力应该为3. 5kgf/cm2，实际测量结果明显比标准值偏低，因为汽油压力偏低，致使在冷车状态下会出现混合气偏稀而引起发动机没有冷车怠速。因为该车的汽油压力调节阀装在油泵总成上，所以，怀疑为油泵损坏。

    拆下该车的油泵后，把上面的回油阀拆下来查看，发现上面确实有“3. 5bar”的字样，确认是油泵损坏。定购一新油泵后，装车试验，在急加速或是怠速状态下汽油压力均为3. 5kgf/cm2，汽油压力恢复正常，发动机冷车怠速稳定，故障排除。

    总结：当发动机温度达到正常工作温度后，因为氧传感器对于混合气的空燃比的修正作用，使该车的混合气基本正常，而在冷车状态下，因为系统处于混合气的开环控制状态，由于汽油压力低引起混合气过稀，也正因为发动机控制系统还没有进入空燃比的闭环控制状态，发动机控制单元并不认为此时处于故障状态，所以虽然有故障现象，但没有故障码的提示，显示“系统正常”，这样就给故障诊断带来了一定的难度。

    此车故障按说并不属于疑难故障，在问题之初就应该想到是供油系统的原因，但可能是上一家修理厂不了解博世M7的汽油压力标准值，从而引起的误判，因为目前我们所能遇到的军大多都是汽油压力为怠速2.5kgf/cm2的居多，所以认为2. 3 kgf/cm2的汽油压力不至于引起冷车怠速不良故障来。因为误判造成费时费力的错误维修。总结以往维修过的没有回油管的设计的车，一般汽油压力多为3.5～4. 0kgf/cm2，提醒同行们在实际维修工作中加以注意。