一辆行驶里程约4万km、配置博世（联合电子）ME 17发动机电控系统及AMT变速器系统的2014年长安CX20。车主自述：该车变速器挂挡冲击、不升挡进厂维修。
    故障诊断：先试车行驶，确实该车在入D挡的时候，有一明显冲击，
且在升挡时冲击比较大，换挡一次后转速很高好像也不升挡，不正常。用X431PRO直接进电控系统联合电子ME 17查看故障码，结果有如图1所示故障码列表。

    总体看来，这车还是通信故障、匹配故障（所谓匹配故障，本人理解是由于某种原因导致某ECU与实际各传感器、执行器工作一段时间后的配合不好），对于只有3年的车，线路一般没有问题，之前此车也出现过换挡效果不好的现象，对节气门进行匹配后故障现象消失。按照以前的做法，清洗节气门、对节气门进行人工匹配、用X431 PRO删除故障码后，却发现故障码无法删除，当然故障现象也没有改观，难道是硬性故障？再次断开蓄电池10min后装上去，用X431PRO再次杏看故障码，却发现故障码还是存在，X431 PRO也无法删除故障码。路试6千米左右，故障与故障现象依然存在。这么多故障码竞然没有一个可以删除，难道是故障诊断仪的问题？于是改用KT600，刘故障码进行删除，结果发现所有故障码可以删除，路试，不出现故障现象。交车后客人开长途旅游，2个月后再次回访客人，结果客人反馈故障不冉出现，证实故障解决。

    故障解决：用KT600删除故障码，对节气门进行学习后故障解决。
    故障总结：1．本案例说明一个问题，某个故障诊断仪对于某个系统在某个时期可能存在着缺陷，无法对故障码进行最简单的清码动作（清码失败不是因为是硬性故障原因，而是由于某故障诊断仪的软件本身的问题），因此再次强调一个维修厂最好具备两个不同厂生产的通用故障诊断仪，很多时候可以有很好的互补效果。（2）有些时候，故障诊断仪的故障码也是仪表设计人员猜测出来的，像本案例出现的“B1053蓄电池保护继电器线圈电路对地短路”，该车根本没有此继电器。因而，在当代汽车电路电控诊断过程中，需要对故障现象、故障码的逻辑判断有更高的要求，一味地就某故障码去钻牛角尖，可能会导致诊断思路进入一个死角，当然，问题也无法解决或者无法快速解决。故障诊断还要依据：懂其原理一识其电路一适当逻辑推理一知道问题所在一对症下药，这种最实际的方法去诊断，而不是一味地就某个故障码去单独理解。（3）一辆车的电控系统，某个时候可能会偶尔出现一个故障，这种情况一般用删除故障码、初始化（或者匹配）就能够解决问题。

相关资料：2013年长安CX20维修电路图