42RLE阀体上调压阀上的减压阀套是另一个常见失效点，这个阀套不仅容易被磨损而导致漏油，而且阀套的原厂设计容易被端塞堵住而切断了油路，导致出现过高的主油压产生换挡冲击问题以及润滑油压过低导致过热，以及变扭器锁止油压不稳而产生锁止故障。图4中的减压阀套是经改良的设计(Sonnax# 92835-07)，不但阀套更耐磨，而且阀套上的特别设计的槽口可以有效避免油路被端塞切断的可能。这组控制阀在A604、A606、42RLE、45RFE、545RFE阀体中完全相同，也是这些阀体中的通病之一。 为了防止这些变速器中的锁止故障隐患，需要更新这里的减压阀套。

四、电磁阀开关阀的阀塞

导致42RLE锁止故障的第3个常见失效点是电磁阀开关阀。在电磁阀开关阀和端塞之间有2个阀塞(见图5)，原厂的设计往往使这2个阀塞卡滞在阀孔内，同时可以看到在阀孔的相应部位有磨损印记。图6中显示的就是常见的磨损印记，阀塞和开关阀都会在阀孔内壁磨出印记，它们引起的症状是锁止不稳或者变扭器无法锁止。图5中所示的阀塞(Sonnax#92835-02K)采用了防止卡滞的改良设计，阀塞上的连杆是原来设计中没有的，它使2个阀塞连在一起，使其不易偏离中轴线运动而导致卡滞。这组电磁阀开关阀在A604、A606、42RLE、45RFE、545RFE阀体中完全相同，这也是这些阀体中的通病之一。 为了消除这些阀体上的锁止隐患，以上3个部位都需要进行更新。

通过以上对克莱斯勒300C的42RLE锁止故障的分析，我们可以看到变扭器的锁止故障不仅和变扭器有关，也和阀体的油路控制有关。变扭器如果出现受损，我们应意识到这也许只是失效的症状与结果，其背后很可能还隐藏着更深层的故障根源。这不仅适用于克莱斯勒车型的变速器，而且也普遍适用于其它车型的变速器维修。

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