一辆行驶里程约3.5万km的2008款进口道奇锋哲轿车。该车出现发动机不能起动的故障。

    接车后：首先验证故障现象。维修人员检查发现，将点火钥匙插入点火开关后，转向管柱锁能够正常解锁，蓄电池电压也正常，但将点火开关置于点火位置，起动机无任何反应。检查该车的起动线路，正常；蓄电池接线柱上未出现任何氧化及与电缆线接触不良的现象。使用Star SCAN检测仪读取故障代码，调得的故障代码有： B2254----转向管柱锁模块内部故障；U0236----失去与转向管柱锁模块的通讯。

    经过查阅资料得知，该车的转向管柱锁止模块包含有监控转向轴锁止螺栓操作的全部逻辑电路及驱动锁止螺栓的双向电动机等部件，它使用一个串行数据总线来与防盗钥匙遥控进入模块（SKREEM，也称作无线控制模块WCM）进行双向通讯。若转向管柱锁止模块检测到一个锁止螺栓的位置或运转故障，就会向SKREEM/WCM发送一个错误信息，SKREEM/WCM便储存相应的故障代码，并在控制器局域网（CAN）数据总线上发送电子错误信息到机电仪表板组合仪表（EMIC，有时称作驾驶室节点CCN），并且维修管柱锁止（SERVICE COLUMN LOCK）的信息将出现在仪表显示器上。

    转向管柱锁模块不间断地监控来自SKREEM/WCM的信号，并负责给电动机供电，电动机根据输入信号来移动锁止螺栓到锁止位置或解锁位置。若SKREEM/WCM显示当前在点火开关内的点火钥匙是无效的，锁止螺栓则停留在锁止位置；反之转向轴锁止模块则操作电动机移动锁止螺栓到解锁位置。但是，为防止轿车在运行过程中由于出故障造成转向柱意外锁止，只要点火钥匙保留在点火开关内，转向管柱锁模块就不能将锁止螺栓从解锁位置移到锁止位置。

    为了增加系统安全性，转向管柱锁模块在初始化时通过串行数据总线从SKREEM/WCM获取一个唯一的密钥代码，该代码存储在转向管柱锁模块的存储器中，并且不能更改。因此，若SKREEM/WCM需要维修更换，还需要一个新的转向管柱锁模块；另外需获取一个安全代码（称作PIN)用于对SKREEM/WCM的安全访问模式进行访问。在初始化新的转向管柱锁模块时，需要在安全存取模式。转向管柱锁模块集成在转向柱上，如果其损坏，必须连同转向柱总成一起更换。

    转向管柱锁止模块是该车防盗安全系统（VTSS ）内防盗钥匙禁止起动系统（SKIS）高级版的一部分，仅配置在部分车型上，位于仪表板下方与转向柱罩下端的铸件支架中，能与防盗钥匙遥控进入模块（SKREEM）一起工作，从而控制锁止螺栓与转向轴中的机加工槽啮合。该模块通过仪表板线束连接到车辆电气系统。

    测量转向管柱锁模块电源线、搭铁线和LIN总线电压如表1所列。根据测得的转向管柱锁止模块各连接器端子电压，发现LIN总线电压值不正常，正常的LIN总线电压为9 V-11V，该电压明显过高，并且没有波动，分析认为应检查主、副模块之间是否断路或对电源短路。于是根据该车的网络布置图，分别断开LIN总线上的模块进行检查，发现当断开左前、左后、右后TPM模块后，LIN总线上的电压变为9.8 V左右，试车发现发动机也可以正常起动。对拆下的这3个模块进行仔细检查，发现右后TPM模块内部有进水的痕迹。重新将有水迹的右后TPM模块装上试验，LIN总线上的电压变为11.5 V，而且发动机再次出现无法起动的故障。说明故障就是由于右后TPM模块引起的。

故障排除更换右后TPM模块后，用Star SCAN清除故障代码后故障彻底排除。