带有气动悬挂系统的前桥（如图1所示）：

    ·铝制双摇臂前桥
    ·铝制副车架
    ·带有PASM的整合式气动弹簧／减振器装置
    ·控制臂上的液压轴承
    ·经过减振优化的支撑座
    ·具有可变转向传动比的转向机
    ·受控动力转向油泵（Servotronic（伺服电子系统）选装配置）
    ·管式防侧倾杆
    ·PDCC选装配置
    带有气动悬挂系统的后桥（如图2所示）：

    ·带有底盘副车架的铝制多连杆后桥
    ·分开的弹簧／减振器布置
    ·底盘副车架液压减振支座
    ·自适应气动悬挂系统
    ·用于减振器主动调节和连续调节以及水平高度控制的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）
    ·经过减振优化的支撑座
    ·管式防侧倾杆
    ·PDCC选装配置
    保时捷主动悬挂管理系统（PASM）是前桥和后桥上用于减振器主动控制和连续控制的减振器系统。它根据驾驶风格和驾驶条件来调节各个车轮的阻尼力。
    PASM是弹簧悬挂系统和气动悬挂系统的标配驾驶安全性、灵敏性和舒适性经过优化的减振器控制，通过三种可选的驾驶程序，实现舒适的运动型操控减少了车辆的侧倾和颠簸，如图3所示。

    “Comfort”（舒适）、“Sport”（运动）和“Sport Plus"（运动增强）这三种底盘程序可用于调节Panamera的底盘，以适合个人的需求。驾驶员可通过“Comfort”（舒适）程序享受旅行轿车的舒适性，也可通过“SportPlus”（运动增强）程序体验保时捷跑车的性能和灵敏性。
    如上所述，这三种程序均会计算出每个车轮所需的阻尼力并加以应用。只是侧重点有所不同，具体取决于最终目标是舒适性还是性能。PASM通过调节减振器中的机油流进行控制。例如，在“Comfort”（舒适）模式中，机油可以自由流动，因而减振器很好调节。根据所选程序的不同，流动路径将会关闭或变窄，从而阻止机油流经该路径。根据这一原理，可通过推动按钮来控制阻尼力和车辆操控。
    气动悬挂系统。
    与弹簧悬挂系统相比所具有的优点：
    ·通过启用／禁用附加空气量，在舒适性和运动性之间实现更广的设置范围
    ·总载荷平衡：无论载荷情况如何，都具有恒定的车辆高度和完整的压缩行程（车身水平高度控制系统）
    ·在车速低至30km/h时的附加提升功能（高度调节）
    ·在低位高度时，外观动感且风阻减小
    带有PASM的自适应气动悬挂系统。
    与带有PASM的钢制弹簧悬挂相比，自适应气动悬挂系统具有以下优点：
    ·通过启用／禁用附加空气量，在舒适性和运动性之间实现更广的设置范围
    ·总载荷平衡：无论载荷情况如何，都具有恒定的车辆高度和完整的压缩行程（车身水平高度控制系统）
    ·在车速低至30km/h时的附加提升功能（高度调节）
    ·日常实用性更高
    ·在低位高度时，外观动感且风阻减小
    高度调节功能意味着，通过设置三种不同的高度，气动悬挂系统可改变Panamer；的离地间隙：从标准高度（气动悬挂系统的基本高度）到加高高度或低位高度。切换到下一个较低或较高的高度大约需要4s。底盘设置在多功能显示屏上显示约4s。
    无论载荷分布情况如何，车身水平高度控制系统均可自动确保车辆位置恒定不变。
    注释：当行驶到提升平台上时，或当提升某个车轮时，必须关闭自动水平高度控制。只有在车辆静止时才可以关闭水平高度控制。当速度超过大约7km/h时，水平高度控制将自动打开。
    关闭水平高度控制：
    1．打开点火开关。
    2。按住该按钮约10s。仪表板中的多功能显示屏上将出现“ControlOff”（控制关闭）消息。
    打开水平高度控制：
    1．降低车辆。
    2．打开点火开关。
    3．按住该按钮约10s。仪表板中的多功能显示屏上将出现“Controlon19（控制打开）消息。
    保时捷主动悬挂管理系统（PASM）会以最佳方式调节阻尼力。经过修改的软件调校可以极快地积聚阻尼力，因此，可在“Sport”（运动）模式中选择硬度较高的减震等级。
    除了选择硬度较高的减振等级之外，还可在“Sport Plus”（运动增强）模式中设置较硬的弹簧系数。因此，客户按下按钮时即可拥有运动型底盘。
    在挪车模式下，可手动选择的加高高度可以用来将车辆升高约20nun，以便安全驶过多层停车场中较高的路缘或陡峭的斜坡。为确保Panamera不在公共道路上以加高高度行驶，底盘将在车速达到30km/h后自动返回到标准高度。
    Panamera配备一个带有压缩机的所谓“封闭式气动弹簧系统”、带有集成式压力传感器的电磁阀组和一个蓄压器。为了升高车辆，电动压缩机将空气泵入弹簧装置内。降低车辆时，多余的空气不会释放到外面，而是被送回到5.2 L的蓄压器内，如图4所示。这个系统可以使Panamera极大地提高能源效率，并且很容易控制，控制速度至少每秒10 mm，具体视载荷情况而定。

    自适应气动悬挂系统包含以下部件：
    ·用于更好地利用能源以及更快地切换高度的封闭式供气系统
    ·电动压缩机，从内部分离，带有温度传感器
    ·用于控制气动弹簧容积的电磁阀
    ·轻合金蓄压器
    ·前桥上的两个带有外导轨和整合式减振器的全承载气动弹簧
    ·后桥上的两个独立的气动弹簧和独立的减振器
    ·附加容积可以切换的气动弹簧
    ·4个用于记录车身运动的水平高度传感器（弹簧行程传感器）
    ·PASM控制单元
    带有附加容积一前桥：
    在气动悬挂系统中，空气腔通常起着弹簧的作用。轻质自适应气动悬挂系统可选择附加空气量以更改弹簧系数。
    此附加空气量与前桥上的减振器一起整合在弹簧滑柱中（如图5所示），可通过电动阀启用或禁用。舒适性设置中的总空气量约为2.2 L。关闭阀可将空气量减少到约1.1L。这样可以显著增加弹簧系数，从而对车辆实现从舒适性到极具运动性的多变操控。弹簧系数也会在压缩行程中进一步递增。

    带有附加容积一后桥：
    后桥（RA）上的气动弹簧被设计成一个独立的弹簧，并且根据与前桥（FA）弹簧相同的原理工作，如图6所示。

    气动悬挂系统（如图7所示）中的PASM控制单元：

    输入信号：
   ·端子15、端子30和端子31的电源
    ·车身加速度传感器和水平高度传感器可提供关于车身运动、垂直运动和垂直加速度以及颠簸、侧倾和／或摇摆的信息
    ·水平高度传感器可确定车辆高度一水平高度控制／行车高度调节
    ·压力传感器可记录单个部件（蓄压器、气动弹簧元件）内的当前空气压力
    ·温度传感器可记录压缩机的环境温度（压缩机保护）
    ·像侧向加速度、转向角、制动压力、发动机扭矩和行驶速度这类信号均通过CAN发送到控制单元，因而车辆设置可以得到相应地调整
    ·车门状态一当车门打开时无法进行调节，而且打开车门时会中断任何正在进行的调节
    ·“Sport”（运动），PASM和“HighLevel”（加高高度）按钮将模拟信号发送到空调控制单元，并通过CAN和网关控制单元发送到PASM控制单元
    输出信号：
    ·减振器阀-PASM控制
·附加阀-增加／减少空气-弹簧系数调节
    ·阀组-启用电磁阀以控制空气量（车辆高度）
    ·阀组中的释放阀-在出现过压时释放空气
    ·压缩机中的换向阀-升高或降低车辆
    ·压缩机继电器-打开／关闭压缩机

    故障案例
    故障现象：Panamera 4悬挂不能升降，仪表底盘系统失效，操作空气悬挂系统选择加高高度时，显示无法实现。车主描述，车辆有时底盘报警，停驶后，再启动有报警提示，当发动机启动后，车辆行驶中没有报警提示，送修时故障现象已经存在，也不能进行底盘升降调节了。
    故障原因：车辆右前悬挂上部漏气导致。
    故障排除：
    1．确认故障存在。
    2.PIWIS检查，有相关故障码存在，故障码为：000328 Compressortemperature， limit exceeded，空气悬挂压缩机温度过高；创建VAL故障诊断报告。
    3．检查气泵保险，保险损坏（由于空气悬挂打气泵长时间工作导致过热损坏）。
    4．测量打气泵电阻正常，测量从打气泵继电器到打气泵电器连接端子，线路正常，无短路现象。
    5．更换保险后，用PIWIS进入驱动连接检查，车辆调节到标准高度时，出现气泵温度过高运转一下就停止，等到气泵温度下降后，再将车辆调节到标准高度时，可以正常调节。
    6．按照车间维修手册调节装置故障诊断法，车辆放置一晚，车辆右前空气悬挂降低，／检查为右前悬挂上部漏气。
    7．确定右前悬挂漏气，同时造成打气泵工作时间较长，过热保护工作性能下降。
    8．更换右前空气悬挂空气弹簧部件（如图8所示），并执行空气悬挂系统校准，路试正常。

    9．再次静置一晚上后，测量车身高度，与静置前数据对比，没有发生高度数值变化，数据正常，至此故障排除。
    空气悬挂部件的位置：
    Panamer。车型配备有车身水平高度控制系统，两个车桥上装有全支承式空气悬挂，并配有电子调节减振系统一保时捷主动悬挂管理系统（PASM）。
    采用带有水平高度控制的空气悬挂可以根据当前行驶条件或车辆负载对Panamera离地间隙进行主动调节。
    根据负载的具体情况，可以通过增加或减少空气量达到不同车辆行车高度，获得不同的悬挂特性。每个气动弹簧滑柱所需的空气量可使用控制单元来确定，并通过由压缩机、电磁阀单元和蓄压器组成的空气供应系统来提供，如图9所示。

    校准车身水平高度控制系统
    如果符合以下一种或多种情况，则必须执行校准：
    ·控制单元已更换
    ·水平传感器已更换
    ·对车辆执行提升操作后，车辆向一侧倾斜。提升平台模式可能仍处于启动状态。如果是这样，则必须对车辆执行试驾（这会关闭提升平台模式）。并且车辆会自动调节至正确的水平高度。只有在试驾不能解决该问题的情况下，才需要校准车身水平高度控制系统
    确定一个校正值（对应于车辆的实际高度）并将该值永久性地存储在控制单元中，以此校准水平传感器。
    校准注意事项：水平传感器标称高度的标称值存储在控制单元中（F1-帮助）。必须手动测量各车桥高度（左前、右前、左后、右后）的实际值，然后使用保时捷系统检测仪输入这些数值。必须分别在前后桥的左右两侧测量实际值。
    后桥上的高度测量点：测量翼子板下边缘到车桥中心位置X之间的距离（车轮的中心位置，如图10所示）。

    前桥上的高度测量点：
    测量翼子板下边缘到车桥中心位置X之间的距离（车轮的中心位置，如图11所示）。

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