汽车轮胎压力监测系统 ( T i r ePressure Monitoring System，TPMS)，主要用于汽车行驶时对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。胎压监测系统是汽车电子系统中非常重要的一个部分，它可以监测汽车轮胎压力的异常情况并及时通知驾车人，避免由于轮胎压力过低引起的交通事故。TPMS对于提高汽车安全性具有举足轻重的作用，美国运输部国家公路交通安全管理委员会(NHTSA)因此立法强制实施TPMS。NHTSA在FMVSS 138法规中规定在2007年10月以后的新车必须100%安装TPMS系统。由于立法支持，国外TPMS产业链已较为成熟，传感器主要制造商包括英飞凌、飞思卡尔等；TPMS模组厂商包括Schrader 、德国大陆(continental)、德尔福(Delphi)、博世(bosch)等。轮胎生产商斯马轮胎设备公司、固特异、米其林等也都进入该产业链，通过在轮胎内部安置TPMS来分享法令推动下TPMS市场所带来的利润。目前国际知名汽车厂，如宝马、大众、通用、福特、克莱斯勒、VOLVO、NISSAN、SUZUKI(铃木)、PEUGEOT(标致)、CITROEN(雪铁龙)、奔驰等都配备了该系统。

一、TPMS 系统技术

TPMS主要有3种实现方式：间接TPMS系统、直接TPMS系统和正在推出的混合TPMS系统。间接TPMS与车辆的防抱死刹车系统(ABS)一起使用，ABS利用车轮转速传感器测量每个车轮的转速。当一个轮胎的气压减小时，滚动半径相应减小，而车轮的旋转速度就相应地加快。通过轮速传感器可以得到轮胎的转速。当转速与设定的正常胎压下的转速有差值且差值超过设定的公差范围，则说明存在轮胎充气不足现象，随后，仪表胎压指示灯启亮，告知驾驶者胎压出现了问题。但是，间接TPMS有一定的局限性：(1)指示灯无法指出是哪个轮胎处于低压状态；(2)当同一车轴或同一侧的2个轮胎都处于低压状态时，它无法检测出究竟是哪个轮胎充气不足；(3)如果4个轮胎都处于低压状态，该系统不会发现这一故障。另外，由于气压不足时轮胎直径的减少和气压的降低非常微小。所以有时会出现气压已经下降，但TPMS还没有检测出来的情况。对于扁平胎来说，69kPa的压降只会使直径减小1mm。这种压降不符合美国的最终判定规则所规定的25%原则。采用间接方法进行检测在很大程度上依赖于轮胎和负载因子，目前采用这种系统的车型有上海通用的别克世纪和君威。

直接TPMS采用固定在每个车轮中的压力传感器直接测量每个轮胎的气压，如图1、2所示。这些传感器会通过发送器将胎压数据发送到中央接收器进行分析。分析结果将被传送至安装在车内的仪表上，它可以显示每个轮胎的实际气压，甚至还包括备用轮胎的气压。因此，直接TPMS可以连接至仪表，告诉司机哪个轮胎充气不足。由于直接TPMS可直接测量每个轮胎的气压，因此当任何一个或几个轮胎处于低压状态时，都会检测出这种状态，4个轮胎都处于低压状态时也可以检测到。直接TPMS也可检测到较小的压降。有些系统甚至可以检测到7kPa的压降。

[1] [2] [3] [4] [5]  下一页