一辆行驶里程约6.8万km的2008款沃尔沃S40轿车。用户反映：该车发动机故障灯间歇性点亮。
    故障诊断：进我厂报修发动机故障灯在行驶中点亮，有时又会自己熄灭，没有规律可言。
    由于此车一直在我厂维修以及保养，该故障已经在我厂维修四次均未解决，维修技师先后更换了后氧传感器、火花塞、汽油滤油器，并且进行了进气系统以及燃油系统的深化保养，但是每次修完以后都是过了三四天才再次点亮故障灯。
    由于这次车主抱怨比较严重，于是领导指派笔者介入该车的维修工作中。务必要找到故障根源，一次解决该故障。接车以后，首先验证故障现象，此时发动机故障灯并未点亮，询问接车的维修技师，说故障码已经被清除掉了。找到打印出的故障码，“氧传感器长期调整故障”。由于并没有该车的原厂诊断仪，故障表述并不明确，不知道具体是调整低于下限还是高于上限。说到这里，有必要说一下燃油长期调整值，燃油长期调整值是由短期燃油调整得来的，并代表了燃油偏差的长期修正值。如果长期燃油修正值为0％，则表示ECU控制的燃油量正好，无需修正，如果低于0％，则表示系统存在过浓现象，喷油量正在减少，也就是喷油脉宽缩小。如果高于0％，则表示系统过稀，ECU正在经过加大喷油脉宽进行补偿。也就是我们俗称的理论空燃比14.7:1 =1，也叫lambda值。
    经过对长期燃油修正的一些了解后，开始着手检修该故障。我们都知道lambda值为1的时候，相当于燃油长期修正为0％，所以无需修正，一般情况下，长期燃油修正在正负5%之间跳动，连接X431进入该车系统读取相关数据流，如图1所示。图1中长期燃油修正为0.82，明显的低于标准的lambda数值，也就是说系统偏浓。

    知道系统偏浓的方向就好办了。一般导致发动机混合气偏浓的原因有：（1）燃油压力过高。（2）氧传感器反馈信号错误。（3）喷油器有泄漏。
（4）进气系统堵塞，进气量不足等。
    我们依次排除检查，但是由于之前维修技师已经更换了氧传感器等部件，读取空气流量传感器的进气量为3.5～4g/s之间跳动，查阅该车维修手册，在标准范围内。
    接着检查了节气门、汽油压力等相关部件都没问题。会不会是曲轴箱强制通风系统堵塞，管子破裂或者燃油蒸气回收系统电磁阀卡死了，导致燃油蒸气未经ECU计算常通进入了发动机内部参与燃烧了呢？经过拆下认真检查，也并未发现可疑的现象。
    故障维修至此，感觉一下子没了思路。是不是之前所想的、所做的都走错方向了？
    冷静想想，肯定没有，系统绝对是偏浓了。虽然解码器并没有给出具体的故障码说到底是低于下限了，还是高于上限。但是从燃油长期调整来看，肯定是偏浓了，也就是低于下限了。
    既然低于下限了，系统偏浓，那么，我就给它来个以毒攻毒，人为的漏点气进去，让它稀一下。看看燃油调整会不会有什么变化？
    在拔掉了燃油蒸气控制电磁阀的连接软管以后，用手堵住，轻微的漏一点空气进去。让一个同事着车，接着看燃油调整值。果然开始往1左右移动，绝对是浓了。那到底是什么导致浓了？
    再看数据流，发现发动机怠速时进气压力为29～30kPa左右。不对吧？应该至少有35kP。左右吧，但是空气流量又正常。难道是进气压力传感器坏了，或者空气流量传感器到进气压力之间的管路有泄漏？
    由于该车已经维修多次，丝毫不敢大意，仔细的查看连接管路都没有发现问题所在，这就要了我的命了。这时看见了该车配有的电子真空泵，在发动机进气管之间的管路。会不会该管路堵了或者泄漏了，导致的混合气过浓？由于该管是单向管，也就是我们常说的负压。如果发生泄漏，进入汽缸体燃烧的空气自然就少。造成混合气浓也就说得过去了。
    接着拆下该管，使劲用嘴吹，终于发现了在蓄电池座的下方被磨破的位置发生了泄漏，如图2所示。

    故障排除：更换破损软管以后，路试50km，均没再次点亮故障灯、而且燃油长期调整的数据流也正常了，如图3所示。

    故障总结：对于现代电控系统的维修，务必要对其系统有一定的认知。配合仪器数据的分析，一定能快速定位故障范围。