一辆行驶里程约8.2万km，发动机型号为B420T6的沃尔沃S80。客户反映：该车发动机故障灯亮。
    故障诊断：接车后与客户沟通得知，该车10天前故障灯曾经点亮，曾自行熄灭过，正常驾驶也未见异常。连接沃尔沃诊断仪，读取有故障码：ECM-P217700系统太稀闭怠速一组1（如图1所示）。因此点亮故障灯。

    发动机控制模块（ECM）接收来自加热式氧传感器（H02S）有关在上下部负载范围的燃油／空气混合的信息，如果燃油／空气混合偏离λ=1，短期燃油调整会调整喷射时间进行补偿，以便达到λ=10短期燃油调整进行时，积分器中位的调鹤必须由长期燃油调整进行。如果长期燃油调整在上下部分负载范围中必须调整到几近最高值时，该诊断故障代码（DTC）将被储存，进气系统中漏气（涡轮前部）。造成此问题的可能原因：
受损的空气流量传感器（MAF）；
进气系统漏气或进气不畅；
排气系统漏气；
燃油压力低，汽油泵埙坏；
汽油不达标或燃油质量较差；
加热式氧传感器（H02S）损坏；
喷射嘴损坏或类型错误。
    如图2所示是故障码出现时的冻结值，由于车辆行驶路况不同数据会有略微不同。

    根据故障码进行故障追踪，首先检查空气流量传感器插头接触良好，没发现虚接和腐蚀现象，怠速读取数据为10.11～12.02kg/h，在正常范围之内，加油时随发动机转速升高而增加。由此也就排除了空气流量传感器。由于空气流量数据正常进而也基本排除了进气系统漏气的可能，拆下空气滤芯和节气门体进行了清洗，重新检查进气管并紧固管卡，也未发现有漏气和堵塞的情况。
    接下来进行了排气背压测试和油压检查，也在正常范围内。基本上也排除了排气漏气的可能，对喷油器进行了清洗（该车除故障灯外，没有明显的故障症状，由此关于喷油器埙坏的概率几乎为零），对加热时传感器进行了检查和插头处理，发动机在急加油时氧传感器数值随转速的变化而急速变化。对于能够引起故障代码出现的各部件均没能发现异常，难道是油品出了问题？再次与客户沟通得知，该车一直以来加注97号汽油，而且多数在中石化加油，油品质量应该不存在问题，但是为了彻底排除故障提高一次修复率，我们抬下油箱拆下汽油泵，决定更换油箱内汽油。在拆下汽油泵时发现油泵插头有烧蚀现象，至此感觉找到了出现故障的原因。与客户沟通后更换燃油泵重新加注98号汽油，清除故障代码后进行试车，故障灯没有点亮，顺利交车。
    十多天后客户打电话来反映该车发动机故障灯再次点亮，到店检查发现依然是ECM-P217700系统太稀闭怠速一组，客户强调一直加注97号汽油对于油品不容置疑。那么是什么原因导致发动机故障灯再次点亮？还有什么地方没检查到位？此时感到无从下手。
    重新审视该故障码，并对出现该故障的因素进行分析，其中进气系统漏气占主要因素，如果是轻微漏将不易察觉，为了彻底解决故障，一方面拆下进气管进行微漏检查，一方面对进气歧管进气道的积炭进行清除，同时多方面查阅相关资料，最终找到一篇关于《GTDI-发动机故障诊断代码（DTC）ECM-P217700》的技术通报，该车车架号和生产结构止在该通报范围之内。该通报文字说明如下：
    故障诊断代码ECM-P217700可能会因不同的理由而没有任何行驶上的问题给予设定，除了正常路线的原因之外，可根据VIDA内的信息设定故障诊断代码（TTC是基于可能由高乙醇所引起之发动机管理系统适配问题。维修方案：36004-2下载控制模块ECM升级软件，如图3所示

    近期国家虽然出台关于提高燃油品质的政策，燃油标号达到但实质燃油质量还有待提高，现在所销售的全部是乙醇汽油。由此看来该车故障应该是有车辆管理系统不适乙醇汽油的使用，导致故障灯点亮。
    故障排除：
    1．升级ECM控制模块，重设燃油适应值。
    2．更换汽油滤芯，加注98号汽油。
    3．客户提车后，多次回访故障灯没再出现，至此故障得以解决。
    故障总结：
    1．对于车辆故障一定要做到思路清晰，主次分明，进行逐一排除。
    2．以车辆控制软件所导致的故障并不多见，给排除故障带来了困难，由此也让我感觉到学习的重要性。
    3．对于看似难的故障，要全面了解车辆状况和配置，在排除硬件的前提条件下可适时考虑一下软件升级。