一辆行驶里程仅有1000km的 2012款美国原装进口的JEEP大切诺基。顾客反映：该车辆行驶在颠簸路段时发动机排放指示灯点亮且不熄灭。

接车后：首先对该车的故障现象进行确认，在车辆启动以后，组合仪表的发动机排放指示灯确实不熄灭（排放指示灯俗称“故障灯”当发动机电控单元的执行器或传感器出现故障，电控单元PCM会进入备份模式工作，而且该指示灯在车辆启动后点亮，此火工点亮以后，发动机的有害物排放将超出法规标准）。

    使用专用故障诊断仪GTS读取该车PCM内部存储的故障码为2列爆燃传感器开路故障。根据故障诊断仪读取的故障，此故障码只有在以下条件才会出现：①爆燃传感器故障；②发动机控制模块PCM和爆燃传感器的连接导线开路状态；③发动机控制模块PCM故障。

    爆燃传感器安装在发动机缸体两侧中间部位，左右各一个，1号爆燃传感器安装在3号汽缸和5号汽缸的缸体之间，2号爆燃传感器安装在4号汽缸和6号汽缸的缸体之间。

    技师将发动机的进气歧管、喷油嘴支架、燃油导轨等部件拆除后，找到2号爆燃传感器的安装位置，断开蓄电池的负极电缆，再用万用表检测爆燃传感器与发动机电控单元PCM导线的连接状况。经测量，爆燃传感器与发动机电控单元的连接导线的电阻均小于1Ω，符合技术要求。

    由于该车型的爆燃传感器使用的是压电式传感器，当发动机内部汽缸的混合器出现不正常燃烧形成的“敲缸”现象时，该传感器将产生1～5V的交流电压。技师根据这一特性，将万用表调到测量交流电压的行程，将万用表的红、黑表笔伸入该传感器的1号和2号端子，再用扳手轻轻敲击该传感器的固定螺栓，观察万用表的读到的交流电压在1～3V变化，说明该爆燃传感器功能是正常的。

    再次仔细检查爆燃传感器的连接线束，发现2号爆燃传感器的“母”插头内部针脚和连接座之间有定位不良的现象，导致当插座插入爆燃传感器以后有接触不良的现象，而且插头和传感器炼成一体以后，扯拉线束针脚全部拖出（见图1）。

    将该插头的针脚重新装入连接器的壳的部件复位。对车辆启动后路试，故障没有再现。

维修小结：该车辆的故障主要是由于线束的生产厂家在该线束的制作程中，插座内部的插针没有安装到位，车辆在颠簸路面行驶受到地面反作用力的作用，使发动机产生振动，导致连接的导线端子接触不良，产生此类故障。

    在OBDII系统中，动力控制模块（PCM）有一项监测功能是综合元件监测（CCM），主要用于检查传感器和执行器的短路、断路以及PCM正确控制发动机系统的许多输入和输出之间的合理性读数，其中爆燃传感器（ks）信号也是综合元件监测的内容之一。本案例故障诊断虽然简单，但作者教了我们一种如何检测共振型爆燃传感器信号的方法，值得我们在平时诊断工作中很好地运用。
顺便补充一下，对于非共振型爆燃传感器信号的检测，通常可以用示波器测量出压电元件上（频率在6～13kHz范围内，根据发动机型号而定）产生的电压值大小来判断爆燃强度（见图2）。