一辆配备2.4 L发动机和四轮驱动系统的2009年吉普（Jeep）指南者运动型多功能车。用户反映该车间歇性出现无法起动故障，转动点火开关车辆无任何起动反应。

    检查分析：维修人员连接克莱斯勒专用故障诊断仪witech，发现变速器控制单元存有故障码P161B，该故障码的解释为“变速器控制单元内部主电源断电。”维修手册给出的故障原因包括：错误的车辆标定；蓄电池电源有断路的情况；变速器控制单元内部故障。
    维修人员首先测量变速器控制单元的电源，正常。用诊断仪读取车辆的配置信息，正常。为了进一步验证，登录厂家的dealerconnect网站，恢复车辆配置信息，故障依旧。进一步分析车辆的起动控制原理，起动机正常工作的控制过程如下。
      （1）点火开关根据钥匙所处位置向无线控制模块（WCM）输出不同的电阻信号，ACC、ON和START位置分别为5 Kω、10 kΩ和15 kΩ。
      （2） WCM接收到正确的钥匙密码，并将合法起动的信号通过CAN总线传递到电源分配控制单元（TIPM）、发动机控制单元（PCM）和变速器控制单元 （TCM）。
    （3） TIPM收到WCM的起动信号后，将关闭其他二级用电设备，例如前照灯、收音机、空调和电动车窗等，接通发动机供电电源，自动关闭主继电器（ASD）电源。
    （4） PCM收到WCM的起动信号后，接通发动机各传感器和执行器的供电电源。
      （5） TCM收到WCM的起动信号后，确认换挡杆位置并输出一个PIN挡位正确的信号给TIPM。
      （6） TIPM直接控制起动机的电源，使其运转，起动发动机。
    由此分析，该车故障的可能原因包括：点火开关故障、WCM故障、TIPM故障、TCM故障、起动机故障以及相关线路故障（参考完整的电路图）。
    维修人员使用诊断仪读取WCM中的数据流，故障未出现时，点火开关的位置信号正常，ACC、ON和START挡位都可以显示。当故障出现时，信号变成“F”，但是测量点火开关的电源及搭铁均正常，测量START挡位的电阻为15 kΩ，也正常。测量点火开关到WCM的电路，无短路、断路情况。通过PCM中的执行器测试功能，强制命令起动机运转，起动机可正常工作，可见PCM、TIPM和起动机的功能均正常。读取TCM中的换挡杆位置信号，也正常。

    至此，故障排除陷入僵局。重新梳理维修思路，认为还是应该将思考重点放在为何点火开关位置信号会变为“FF”，以及为何会出现下CM电源断电的故障码。查阅维修手册中该故障码的含义与解释，其中提示：TCM缺少常电源或搭铁以及输出电路问题都会造成此故障码。仔细查看电路图，发现了TCM和点火开关之间的关系，它们共用一个电源A952（图1）。再次测量点火开关的供电电压，为12V，但是用7W试灯测量，不能点亮，说明线路有虚接的地方。检查相关电路，在接线点S201处发现虚接。

    故障排除：修复虚接的S201接线点，反复测试，发动机均能顺利起动，故障排除。
    回顾总结：对于此类间歇性故障，维修人员在检查时要重点排查相关线路，而且要尽可能在故障出现的时候测量。此外，还要利用好维修资料，深入分析故障码的解释，仔细对照电路图。在本案例中，维修人员最初也注意到了点火开关的电源问题，但只是用万用表的电压挡进行了测量，没有使用试灯检测其是否为“虚电”，使得故障排除走了弯路，这一点也值得其他维修人员引以为戒。