一辆行驶里程约14万km的2009年保时捷Panamera轿车。用户反映：该车驻车制动报警灯点亮。
    检查分析：维修人员接车时故障灯并未点亮，操作驻车制动，功能正常。用故障诊断仪PIWIS检测驻车制动控制单元EPB，系统内没有故障存储。反复操作驻车制动开关，故障终于出现，此时仪表提示驻车系统故障。再次用PINS检测，故障存储为右侧执行装置气隙超出上限，偶发；控制单元需要校准，偶发。根据故障码进行故障检查计划查找，显示无可用文本。
    此时虽然故障灯点亮，但是驻车制动的功能却是正常的。清除偶发故障码，仪表显示正常。可是操作几次驻车制动后，故障再现。可以肯定系统存在实质性的故障，再次清除故障码，然后尝试对驻车控制单元进行初始化操作失败。
    这次驻车控制单元中存储了多个偶发故障码，分别是：000010—按钮功能灯存在错误；000012—按钮信号不可靠；000018—控制单元需调校；000033系统需调校。
    分析故障原因可能有以下几个。
    ①步进电机卡滞。
    ②驻车制动片过度磨损。
    ③系统需要重新校准。
    怀疑驻车制动控制单元有问题。于是决定对控制单元的插接器进行拔插，然后对该控制单元执行初始化设置。结果发现还是设置失败。查看设置失败的原因，发现左、右两侧步进电机的自适应值分别为3.061 mm和4.051 mm，均超出了1.700～2.200 mm的规定范围。
    通过显示的数据判断，故障原因很可能是制动片磨损造成的。在操作过程中，驻车制动控制单元通过2个轮上的驻车制动行程传感器检测出步进电机行程间隙过大，从而报故障。
    拆检制动片，与新零件一对比，大失所望，居然厚度非常接近。究竟是什么原因影响了制动片的自由行程呢？仔细观察两侧制动片的端口，发现其一端是靠步进电机控制间隙，另一端有个非常小的棘轮，可以用来进行手动微调。
    为了验证故障原因，先只对左侧的小棘轮进行试验。将其向减小间隙的方向调整1 mm，然后装复。再次执行控制单元初始化这一次左侧的自适应值变为1.900 mm，在正常范围内。说明问题就出在原始间隙过大上。
    故障排除：将两侧驻车制动片间隙调到正常范围，清除故障码重新进行初始化设置，一次成功。关闭点火开关，然后起动发动机，仪表提示从“驻车制动系统故障”变为“进入维修模式”。清除故障码后，试车确认故障排除。
    回顾总结：该车故障的诊断思路基本上是清楚的，由于驻车制动片微调棘轮在长期行驶中出现松动跳齿，导致制动片行程间隙过大。在这种情况下，控制单元放弃了自动对自适应值的获取。
    调整制动片间隙相当于更换制动片，保时捷车型在更换驻车制动片后，必须用PIWIS进行强制磨合。操作方法：找一段车少人少的道路，用PIWIS进入形成回路模式，在8s内将车辆缓慢地从静止状态加速到30 km/h，与此同时诊断仪会执行适度的驻车制动，进行强行磨合，如此反复9次，电脑提示形成回路执行成功。
    在进行系统调校时需要注意的是，驻车制动片温度不可超过50℃。但经过强制磨合后，温度肯定在50℃以上。这时必须在执行调校前将车辆停放20 min，然后用湿毛巾给制动鼓散热，当用手触摸制动鼓，感觉不到热时，说明温度在50℃以下了。
    该车故障排除后，按照常规，对用户进行了多次回访，故障未再出现。这是一次非常成功的故障诊断与排除过程。通过此次维修，笔者感受到一个规律，即从点到面，从面到点。通过一个故障可以形成一整套思路和维修方案；同样，一套完整而有效的维修方案也是为某个故障点而预备的。维修人员在日常工作中，要善于总结经验，为下次遇到同类型问题做好准备。