一辆行驶里程约6200km，配2.0T LTG发动机的2015款凯迪拉克ATS-L轿车。客户反映：该车辆无法启动，启动时启动机无反应。
    故障诊断：车辆进站后，技师启动车辆，发现无法启动，且启动机无反应。使用GDS检测，界面显示均是与发动机控制模块失去通信的U类故障码，如图1所示。

    通过故障码的内容，初步认为是典型的网络故障，并且这些故障码都指向与发动机控制模块失去通信。对这种网络故障的检查，技师认为一般可分为下面几个步骤：
   （1）检查高速网络终端电阻值；
   （2）分别检查高速网络CAN+、 CAN-的电压；
   （3）检查高速网络CAN+和CAN-线路是否与电源或搭铁短路；
   （4）检查故障模块的电源和搭铁。
    通过电路图（如图2、图3所示）可以看出，在整个高速网络中分别有2个120Ω的终端电阻。断开蓄电池，使用万用表测量诊断插头的6号和14号针脚之间的电阻值为60.2Ω说明高速网络中的终端电阻正常，高速网络线路也没有断路现象。恢复蓄电池后，测量6号脚与搭铁之间的电压为2.6V，测量14号脚与搭铁之间的电压为2.4V，在正常范围内，也排除了与电源短路的可能。



    同时，在断开蓄电池时测量诊断插头的6号针脚与搭铁之间的电阻为无穷大，测量诊断插头14号针脚与搭铁之间的电阻为无穷大，排除了高速网络线路与搭铁之间短路。
    通过以上检测，基本可以排除网络线路的故障。
    技师接着对模块的电源与搭铁进行检测。
    从电路图（如图4所示）可以看出，要想X1-73和X1-62号脚供电，必须要点火继电器工作。在启动状态下根据以上检测，基本确定了故障范围主要是因为X1-73和X1-62号脚没有给发动机控制模块供电引起。

    由于这两根供电线是需要发动机控制模块内部72号脚搭铁后使继电器工作才行，为了验证继电器是否有故障，就与正常车辆对换继电器试车，故障依旧，此刻排除了继电器故障。
    于是故障范围又缩小到继电器线路或发动机控制模块故障。技师分别测量了继电器线路，没有发现异常，直接就排除了继电器线路故障。
    至此，可以判断是发动机控制模块内部搭铁故障导致车辆无法启动，更换发动机控制模块后，故障排除。
    故障总结：此车是典型的网络通信故障，通过故障码可以基本确定高速网络中存在故障，并可以看出故障所指向的模块。根据电路图依次对网络线路和发动机控制模块线路进行检测，再对发动机控制模块部分供电的原理进行分析并测量后，确定了是发动机控制模块内部没有提供搭铁引起的故障。
    仔细分析，循序渐进是本案例的成功之处。
    相关资料：2015年凯迪拉克ATS-L原厂维修手册