（2）检查各开关控制信号及车身高度传感器信号故障
    1）检查空气悬架作用开关
    检查空气悬架作用开关，测量开关供电线（白/紫色线）有12V电压，开关打到ON位置时（绿/黄色线）有开关控制的12V供电。
    2）检查空气弹簧电磁阀
    用万用表测量左、右空气弹簧电磁阀线圈阻值，2个电磁阀线圈阻值都是17.4Ω，线圈阻值在正常范围。查阅电路图得知，2个空气弹簧电磁阀线圈的一端由30A保险供电，左后空气弹簧电磁阀的另一端线路由控制模块13端子提供接地信号，右后空气弹簧电磁阀另一端线路由控制模块25端子提供接地信号。电磁线圈内部并联1个嵌拉二极管，因而电磁阀的工作电源就有严格的正负极之分。如果采用外接电源的检测方法，就必须格外谨慎，否则会因极性接反，烧毁二极管。
    测量空气弹簧电磁线圈的供电端（橙/红色线）有12V供电，测量左后空气弹簧电磁阀线圈另一端（紫/绿色）信号控制线（控制模块13端子）没有接地信号，测量右后空气弹簧电磁阀线圈另一端信号控制（蓝/黑色）线（控制模块25端子）没有提供接地信号，说明控制模块没有工作。
    3）检查车门开关信号
    检查4个车门开关信号，用万用表电压挡测量控制模块5端子（深蓝/橙色线）门灯信号线，分别打开4个车门时5端子都有12V电压，关闭车门时电压为0V，检查结果门灯开关信号正常。
    4）检查车身高度传感器检查车身高度传感器是否检测到车身在极限值，测量高度传感器的输出信号（如图4所示），测量高度传感器2输出端子（蓝色线和绿色线）没有输出信号，说明传感器没有工作。
    用万用表蜂鸣挡测量车身高度传感器线圈的通断，红表笔接高度传感器电源正极、黑表笔接电源负极，万用表屏显示为1.416；黑表笔接高度传感器电源正极、红表笔接电源负极，万用表屏显示为738，测量结果高度传感器的线圈通断没有问题。

    检查车身高度传感器供电，接通点火开关，测量线束侧连接器上的2电源（供电）端子之间电压为0V，测量负极有接地。测量结果高度传感器正极电源端子无电压输入，说明高度传感器线路或空气悬挂控制模块有问题。
    （3）检查空气悬架控制模块故障
    测量空气悬架控制模块1端子（绿/黄色线）有控制开关控制的12V供电。再检查控制模块接地线6端子、21端子接地良好，检查结果控制模块供电正常。测量空气悬架控制模块输出信号，把空气悬架作用开关放在ON位置，关好4个车门，启动发动机，测量控制模块的23端子（深蓝/黄色线）无接地信号输出。测量控制模块13端子（紫/绿色线）左后空气弹簧电磁阀接地信号无输出，测量控制模块25端子（蓝/黑色线）右后空气弹簧电磁阀无控制信号输出。测量控制模块8端子（黑/粉色高度传感器搭铁线）与接地之间电阻0.01Ω，接地良好，测量控制模块22端子（粉/白色高度传感器电源线）无输出电压。检查结果控制模块的2个电源输入端子电压正常，接地正常，控制模块的输出13端子、25端子、23端子、22端子都没有输出，说明空气悬架控制模块内部损坏。
    故障排除：更换空气悬架控制模块，打开空气悬架开关，空气压缩机开始工作，后空气弹簧开始充气，车身后部升起至正常高度，悬架控制模块损坏导致后车身无法升起故障彻底排除。
    故障总结：该车故障原因是客户用连电的方法启动车辆，连电启动时空气悬架作用开关没有关闭，导致空气悬架控制模块损坏。控制模块内部损坏，导致22端子无电压供给高度传感器，传感器无准确的高度信号供给控制模块，空气悬架系统受控制模块控制的执行元件都无法工作。

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