经过仔细思考，结合之前的检查结果分析可知，既然车身控制单元（645）导线连接器端子3与驾驶人侧电动车窗控制单元（132）导线连接器端子10之间的线路正常，说明这段线路上没有电压的原因应该不在这段线路本身，而是车身控制单元（645）导线连接器端子2所在线路存在对搭铁短路的故障现象，影响了端子3的电压输出。其实在诊断之初，误把端子2当成端子3进行的一系列测量过程中就已经发现了线路存在对搭铁短路的故障了。另外，由于误把端子2当成端子3，当初剪断的其实是端子2所在的线路，也就是说，当时A1线路是通电的，这也是之前4门车窗均能升降的原因。
    单独挑断端子2,4门车窗升降恢复正常，但天窗仍不能工作。查阅天窗电动机（1578）的电路图（图5），发现车身控制单元（645）黑色3端子导线连接器端子2还通过代码为BP48-RG的线束和天窗电动机的端子7相连，这就是天窗仍不工作的原因。至此故障排查的重点变为车身控制单元（645）黑色3端子导线连接器端子2所在的线路对搭铁短路故障的排查。
    分析电路图（图5）可知，由BP48-RG线路经过导线连接器R455的端子11通往天窗电动机，断开导线连接器R455，检测发现其上游线路不存在对搭铁短路的情况，而将导线连接器装复后，短路故障就出现了。这说明故障点在导线连接器R455及其下游线路上。接着发现此导线连接器上还有2个端子是与端子11并联的，分别为端子10和端子15。当断开端子巧时，发现原本对搭铁短路的端子11所在线路恢复正常，于是将车身控制单元（645）黑色3端子导线连接器的端子2所在线路恢复，天窗恢复正常工作，说明线路已恢复正常。至此，锁定故障点为导线连接器R455端子15所在的线路存在对搭铁短路的故障现象。

    查阅相关电路图（图6），发现导线连接器R455端子15所在线路也是BP48线路，此线通向驾驶人侧座椅调节控制单元（1406），断开导线连接器R455分别对端子15上游线路和下游线路进行测量，发现端子15下游线路对搭铁短路，也就是端子15与驾驶人侧座椅调节控制单元（1406）之间的线路存在对搭铁短路。接着断开驾驶人侧座椅调节控制单元（1406）的导线连接器，测量发现端子15下游电路恢复正常，怀疑驾驶人侧座椅调节控制单元（1406）内部有问题。然而将导线连接器装复后再次测量，发现端子15下游的电路依旧正常，试着操作驾驶人侧座椅调节开关，座椅能前、后、上、下移动，座椅靠背也能正常移动，这说明线路暂时恢复正常，怀疑线路仍然存在间歇性对搭铁短路的故障。

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