每个节气门总成内有两个TPS反馈电位计（如图3所示）。通过对传感器值互相比较，两个传感器使得系统可以执行合理性检查。一个传感器的读数从0.5V增加到4.5V，另一个则从4.5V减小到0.5V。电机驱动器采用脉冲宽度调谐技术，表示其始终在控制下缓慢移动。

    首先分析主控控制单元的故障码P2106 Throttle actUator control system-forced limited power（节气门促动器控制系统一功率强制限制），该故障码的详解如图4所示。

    P2106此故障码设置条件是由于PCM中一个或多个传感器输入故障，依据代码解析建议需先排除其他所有的故障码最后再处理该故障码。
    那么主控发动机控制单元EMS这个码很可能是副发动机控制单元EMS-S中错误代码所造成。应该重点排查副发动机控制单元中这两个故障码P2111 Throttle actUator system-stUck open（节气门促动器系统-不能关闭），以及P1579 Unable to reachdesired angle. Throttle angle greater thandemand（节气门未能达到期望角度，角度大于请求）。
    拆下两列节气门体并未发现严重污垢导致其发卡，进气歧管也没有大量油污（如图5所示）。

    参照线路图排除节气门ETC与发动机控制单元EMS-S之间线路（如图6所示），更换两列节气门总成并匹配后故障排除。

    故障总结：对控制单元中有多个故障码的故障需化繁为简，查阅相关资料分析某些故障码可能是因其他代码所造成的。不断总结，这样排除故障才能事半功倍。
 

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