一辆行驶里程约3万km的阿斯顿马丁轿车。客户反映：该车间歇性出现发动机动力不足，仪表提示发动机排放系统故障。
      连接阿斯顿马丁专用诊断仪ADMS、读取故障信息，如图1所示。

    主发动机控制单元EMS故障码：
      P2106 Throttle actUator control System-forced limited power（节气门促动器控制系统一功率强制限制）。
    副发动机控制单元EMS-S故障码：
      P1579 Unable to reach desired angle，Throttle angle greater than demand（节气门未能达到期望角度，角度大于请求）。
    P1712 Transmission torqUe change reqUest signal malfUnction（变速器扭矩转换请求信号故障）。
      P2073 Manifold absolUte pressUre/Mass airflow-throttle position correlation at idle（怠速进气歧管绝对压力／空气流量-节气门位置修正）。
        P2106 Throttle actUator control System-forced limited power（节气门促动器控制系统一功率强制限制）。
      P2111 Throttle actUator systemstUck open（节气门促动器系统一不能关闭）。
    该款车型搭载6.0LV12发动机，6速手自一体变速器。6.0LV12首次发布于1999年，其原型可追溯至用于FordIndigo概念车的DUratecV6发动机以及之后的DUratecV12发动机。Ford和Cosworth对其设计进行了改良。
    分析储存的故障码可以确定客户反映动力不足的症状与节气门控制系统（ETC）相关。查阅相关资料，在此先简述阿斯顿马丁ETC系统（如图2所示）工作原理：电动节气门可以精确控制进气。每个电动节气门单元均内置有双节气门位置传感器（TPS）。正常发动机运转过程中，PCM使用TPS信号来指示发动机的动力需求。如果不在理想位置，PCM会驱动节气门电机，打开或关闭节气门达所需的量。怠速状态下，节气门蝶阀几乎关闭，怠速由细微的节气门运动来控制。弹簧式节气门蝶阀在怠速位置下减弱。如果节气门蝶阀弹簧减弱，气流会让节气门蝶阀在怠速位置减弱。

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