一辆行驶里程约6万km，搭载B12发动机的2008年五菱荣光微型车，该车因线路老化在其他修理厂更换线束后出现加速无力，最高车速只有40 km/h的故障。当时维修人员用故障检测仪进行了检测，并无故障代码，怀疑是燃油压力不足，但更换燃油泵总成后试车，故障依旧，因此向笔者求助。

    接车后：试车，发动机怠速平稳，原地急加速，发动机响应略慢且声音沉闷。打开发动机室盖检查，发现点火线圈、分缸线、火花塞均是新的。测量燃油压力，为350 kPa～380 kPa，正常。用故障检测仪进行检查，确实无故障代码；读取发动机数据流，怠速数据无明显异常；急加速试车，发现点火提前角在发动机转速上升后无明显提前，显示为1°～2°，由此推断该车的故障原因为点火提前角不正常；读取爆震传感器数据流，发现发动机控制单元一直能接收到爆震信号，因此推迟了点火时间。发动机爆震的原因主要有：使用了劣质燃油；发动机正时错误；发动机温度过高；燃烧室内积炭过多；机械振动干扰等。

    询问驾驶人得知，该车一直在正规加油站添加97号无铅燃油，不存在劣质燃油的可能；发动机怠速稳定，可排除发动机正时错误的可能；发动机数据流显示冷却液温度在正常范围，排除发动机温度过高的可能；发动机固定支架未老化且发动机内部无明显异响，排除机械振动干扰。由于检查燃烧室内积炭需要拆下气缸盖，因此暂时不考虑。该车换过线束，那会不会是线束不匹配呢？结合该车电路图检查，发现线束没问题。重新整理维修思路，将故障点缩小在爆震传感器、发动机控制单元及燃烧室内的积炭上。盲目拆解发动机是不明智的，因此笔者决定先从简单的入手。以往对此类故障的判断因为拆装方便，多考虑用替换法，但是爆震传感器的拆装要求十分严格，对螺栓的紧固力矩有要求，因此笔者借助了示波器。

    起动发动机，按照示波器的使用要求接好探针，经测试发现爆震传感器工作正常，怠速无爆震信号，急加速有爆震信号，但此时发动机控制单元却一直接收到爆震信号。由于示波器探针是直接从发动机控制单元端子处测量，排除了爆震传感器及其电路故障，推断发动机控制单元内部电路损坏。

    故障排除：更换发动机控制单元后试车，发动机加速正常，车速可轻松达到100 km/h；查看发动机数据流，车速上升后点火提前角为10°～20°，故障排除。