一辆2014年1月生产的环卫工程车，车辆型号为中联重科5160洗扫车（ZLJ5160TXSE4），底盘型号DFL 1160BX 1V，行驶里程5.68万km，副发动机工作时间1.32万小时。在准备工作时，副发动机无法启动，仪表无任何显示，驾驶员自己更换保险丝使用几天后，故障现象依旧，并且驾驶室有一股烧焦的糊味。

    故障分析：发动机无法启动故障的主要有以下几种原因：
      （一）发动机气路有故障，造成发动机进气不畅或者无法进气。
      （二）发动机油路有故障，发动机无油或者来油不畅等。
      （三）发动机缸压不足，发动机无法达到柴油发动机的压缩比。
      （四）发动机启动电路有故障，发动机无法电启动。
      （五）发动机电控电路有故障，各种传感器或者执行器有故障（主要针对电控发动机）。
    此车采用的发动机是康明斯国四排放标准柴油机，底盘为东风公司生产的东风天锦系列车型，设备总装由中联重科环卫部组装生产。该车在总装时进行改装设计，副发动机采用的也是康明斯发动机，2台发动机共用1个启动电源。由于主发动机工作一切正常，由此判定总闸电路一切正常。在检查总闸开关时发现总闸开关有灼烧的痕迹，估计是以前维修留下的。打开驾驶室内的总电源开关，通过万用表检测发现电路是导通的（由于柴油发动机汽车采用的是24V蓄电池，所以在检测时应注意万用表的电压挡选择，选择电压挡位直流电压200V），测量的值为26.7V，查阅维修资料，电压在25～28V之间都正常。
    经过排查，发现副发动机控制电源总保险损坏，测量到副发动机点火开关，打到ON挡，车辆显示屏无显示。
      通过万能表打到200V测量到（此车电压是24V车）1号线位置，电压为0，故判定电源无电，排查保险丝A＋端电压为25.6V（有电状态）B+端电压为0V（无电状态），故判定保险丝熔断。
    造成保险丝熔断的原因可能是电路短路电流过大造成的。将蓄电池负极拆卸下来后，用万用表欧姆挡进行测量连接B＋蓄电池的线端至负极电阻值为0.8Ω，判定电路短路。
    万用表对电路可以进行导通性测量：将通电线路或用电设备的两端拆卸下来，然后选择万用表的电阻挡，测量前先对万用表进行校零。然后选用200Ω挡位，红表笔连接一端，黑表笔连接另一端，电阻值为1表示断路，有读数且与标准值一样才表示通路。
    万用表对电路的导线还需进行绝缘性测量：将通电线路的两端都拆卸下来，然后选择万用表的电阻挡，测量前先对万用表进行校零。然后选用2MΩ电阻进行测量，红表笔连接电路的一端，黑表笔搭铁检测有没有读数，显示为1表示这端绝缘良好，换成另外一端重复同样的操作，显示为1，表示该端绝缘良好，两端测试读数都为1，表示该导线绝缘良好。
    汽车电路出现短路原因：
    一是电路中的用电设备出现损坏并烧毁出现搭铁故障而造成线路短路。
    二是线路出现私自乱改原厂电路，所接的电路出现损坏。
    三是绝缘损坏，在电路检测中仅检测电路的导通性肯定是不够的，必须要检测电路中的导线绝缘性。
    更换保险丝是每个修理工都会操作的工作，更换好保险丝故障排除。可是没有过几天驾驶员又来进行维修。那么说明上次并没有完全把故障原因查找出来，经过检查发现保险丝再次烧毁。
      由于这种清扫设备连接的电器设备非常多，线路排查非常复杂。另外，有许多车根据实际情况进行了改装，造成了公司给的电路图与实际出入较大。笔者根据实际电路，绘出了与实际情况相一致的电路图，如图1所示。

    由于该主副发动机连接的启动电路都是一致的，关键是主继电器处也通过PLC电路进行控制，而一般修理工对PLC电路控制知之甚少，所以一般都不敢轻易操作，需要找专业的人或者总公司售后技术顾问来解决。如要做出准确判定只有回到维修的最初思路‘“望、闻、问、切”。通过交谈得知车辆在最近（早上）作业时出现异常现象，正常作业时他踩下制动等红灯时，通过后视镜发现清扫设备（扫盘，高压清洗装置）停止工作了。由于驾驶员没有遇到过环卫工程车相类似的故障现象，所以没有及时联系维修人员。

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