一辆行驶里程约15万km、搭载CEA 1.8TSI发动机和DSG双离合自动变速器的一汽大众公司生产的迈腾B7L轿车。该车启动机无法启动。
    接车后，首先用大众专用解码仪SDT929进入01发动机系统进行检测，读取相关故障码，得到故障码为：12424一启动马达继电器电路电器故障，静态。故障相关电路图如图1、图2所示。



    根据故障码及结合电路图，分析该故障码是在启动机50反馈信号异常，且发动机控制单元J623未接收到发动机转速信号的情况下产生的。所以故障可能原因即可缩小至启动供电继电器J710和启动供电继电器2J682自身或者其相关线路故障，J623自身故障。按照由简到繁的故障诊断原则，应先在启动过程中用万用表测量启动继电器J710各个端子电压。
      结合维修手册及相关经验，迈腾发动机启动继电器J710、J682在仪表板左侧下方，发动机控制单元J623在发动机舱排水槽盖板下方。为方便测量需结合维修手册拆除覆盖件并跨接相关连接器。
    经测量，测得J710的5号端子对地电压为13.18V、正常；接着测量3号端子为0V，不变，标准值应该0V～+B变化，数据异常；测量2号端子电压为：13.10V不变，标准值应为：+B～11V左右，数据也异常。下一步，测量发动机控制单元J623的控制信号输出即J623的T94/31端子对地电压为：13.18V～0V，正常。
    根据测量结果分析J623已经控制T94/31端子接地，但是在启动状态下J710的2号端子电压过高，导致端子间压降太小不吸合，启动机不转，对比两端电压，可以判定该线路存在虚接。
      由于发动机控制单元J623 T94/31至启动继电器J710的2号端子间虚接导致J623不能控制J710吸合，启动机缺少供电，发动机无法启动。
      修复发动机控制单元J623 T94/31至启动继电器J710的2号端子间虚接的这段线束，再次将点火开关推至START挡时，启动机能够正常工作，至此故障排除。