一辆行驶里程约10万km，搭载LJ465令IAE6发动机的2005年五菱之光LZW6371车。据驾驶人反映：该车行驶在不平路面，踩下离合器或将换挡杆置于空挡后，发动机怠速会忽高忽低，在800 r/min～1600 r/min波动。
    故障诊断：接车后在平坦路面上试车，故障未出现，当经过坑洼路段时，故障重现。根据故障现象，初步怀疑是发动机怠速调节系统故障。该车采用西门子发动机控制系统，用故障检测仪检查，无故障代码存储。检查进气管路，无破损、漏气等异常情况；测量发动机怠速调节电动机的线圈电阻，2组线圈的电阻均为60Ω，正常；清洗节气门后试车，故障依旧。考虑到只有当车辆行驶在不平路面上时故障才会出现，决定连接故障检测仪监测故障发生时的发动机数据流。
    在一段坑洼路面上进行路试，当故障出现时发现节气门开度数据为2%～5%，而此时并没有踩加速踏板（该车节气门为拉索式，在未踩加速踏板时，节气门开度数据应为0%）；脱开节气门位置传感器导线连接器后进行路试，故障现象未再出现。由此推断该车故障是由节气门位置传感器信号故障引起的，可能的故障原因有：节气门位置传感器及其线路故障；发动机控制单元故障。
    脱开节气门位置传感器导线连接器，测量绿／白色电源线上的电压，为5V，正常；测量黄色搭铁线与搭铁间的电阻，约为60Ω，晃动线束，电阻会增加到150Ω左右，异常。由此推断节气门位置传感器的搭铁线接触不良。顺着相关线束进行仔细检查，发现该车节气门位置传感器和发动机冷却液温度传感器共用搭铁线，且都是经过发动机控制单元内部搭铁的，而就在3根搭铁线的连接处（图1），节气门位置传感器的搭铁线发生了接触不良的现象。

    故障排除：将节气门位置传感器的搭铁线打磨后重新连接，经在坑洼路面上反复路试，故障现象未再出现，故障排除。
    故障分析：节气门位置传感器的搭铁线接触不良，当该车行驶在不平路面时，随着车身振动，搭铁线的接触电阻不断变化，造成节气门位置传感器信号失真（2%～4%），使发动机控制单元不断调整喷油量，以致发动机怠速忽高忽低。其实节气门位置传感器信号的失真对该车的影响并不局限在空挡滑行状态下，只是这种状态下，故障现象比较明显，容易被察觉。
    另外，当传感器因线路或自身故障而发生信号失真时，发动机控制单元有时不会存储故障代码，但发动机会表现出明显的故障现象，诊断时应重点分析故障发生时的发动机数据流。该车发动机怠速时的节气门开度应为0%，而故障发生时的节气门开度为2%～4%，这个差别很容易被察觉，但有些发动机数据出现异常时很容易被忽略，例如维修资料上给出某车发动机怠速时空气流量的正常范围为2.0g/s～4.0g/s，若正好有一辆故障车怠速时的空气流量为3.2g/s，此时维修人员很容易误认为该数据正常，而该车正常情况下发动机怠速时的空气流量为2.6g/s左右。这就要求广大维修人员在日常维修过程中，多留意正常车的常用发动机数据流，以便在故障诊断时能够准确快速地识别出异常数据。