一辆行驶里程约3万km ，搭载D型发动机的2010年华泰圣达菲2.0运动型多功能车。车主反映四门车窗升降功能突然失效。来到我店前，曾在综合修理厂维修，但并未排除故障。

    检查分析：首先，有必要了解电动车窗的工作原理。当打开点火开关后，电动车窗继电器受到升降控制单元触发后开始工作，此时电流通过主开关分别进入分开关，再通过长通触点进入相应的电机完成一次回路。电动车窗电机的工作是双向的，即当操作主开关变换方向时，由于改变了初始电流方向，电机将向相反的方向旋转，从而实现车窗玻璃的升或降动作。

    该故障车到店后，维修人员打开点火开关，操作驾驶员侧车门主开关，发现主开关无法控制4门的车窗升降，接着测试其他3个车门分开关，也无法控制车窗升降。由于主开关有操作发卡现象，所以维修人员怀疑是主开关故障。更换了主开关后，发现故障依旧。于是找到笔者配合维修。

    既然问题并不是出在原车的主开关上，那么为何4个车门均无法升降？3个分开关同时出现故障的可能性极低，可暂时不予考虑。笔者分析造成该故障的原因，可能有以下几种：电动升降控制单元故障；电动车窗继电器故障；主要公共线路故障；熔丝或者搭铁不良故障等。

    根据电路图（图1），笔者首先检查了电动车窗升降系统的30 A熔丝，无熔断和虚接现象。测量电动车窗继电器的电源为12.46 V，正常。测量该继电器电阻为83Ω，符合规定。短接该继电器试验，发现四门玻璃仍无法升降。接着使用诊断仪驱动电动车窗继电器，发现继电器电压输出也正常。可确定继电器无故障。再分别测量接线盒Ip-H的5号脚和IP-J的1号脚，发现对外无电源输出。既然接线盒的输入正常，继电器工作正常，却无输出电源，很显然接线盒内部存在故障。与其他车辆替换了接线盒，发现确实为接线盒内部断路（图2）。于是更换新的驾驶舱接线盒，反复试车故障都没有再出现。

    维修后第七天，该车因同样故障进厂维修。但不同的是这次分开关能正常使用，主开关不能使用。由于上次维修更换了接线盒，维修人员怀疑会不会是由于检查不到位，导致接线盒再次出现故障。于是首先检查了接线盒，外观未发现烧蚀痕迹。接着进行了仔细的测量，可以确定此次故障并非由接线盒引起。于是进行了常规检查，使用万用表测量电动车窗10号脚绿色线。发现可以测量到12V的供电电压，但根据经验，推断这是有电压无电流的虚电。使用试灯进行测量，试灯果然不亮。此车型曾出现过由于驾驶员侧车门打开角度过大，造成拉断线束的故障。于是仔细检查了MD01插接器附近的线束，发现无断路现象。继续测量此部位到电动车窗10号脚导通，排除了因驾驶员侧车门玻璃升降器动作割断线束的可能。但检查MD01插接器时发现此处仍为虚电，于是拆解仪表台下护板，准备检查MD01插接器到MM02插接器及MM02插接器到驾驶舱接线盒之间的导通性。当检查MM02插接器时，感觉断开插接器十分费力，当用很大力气拔出后，发现此插接器已经因为虚接导致严重烧蚀（图3）。由于上次在本店并未对此处进行维修，这应是在综合修理厂维修时的操作不当所致。

故障排除：仔细处理插接器以防止再次烧蚀，经过处理后装复试车，故障排除。一周后电话回访客户，故障没有再次出现，客户很满意，故障彻底排除。

    回顾总结：对于电路故障，有时查起来费时费力，但只要掌握电路的基本结构，必要时调整一下思路，相信所谓的疑难杂症，都会一个个攻破。通过此案例，还可以发现维修人员对于测量信号这样的基本功还是要掌握得更加扎实，才能快速解决实际工作中遇到的各种故障。