因此，为BCM的接线作了在线测量，分别如表1～表5所示。








    初步分析这些数据，基木看不出有何问题，当再次到车前时，发现遥控器不能正常工作，还能打着火，否则又要报废防盗芯片（现华晨防盗同一芯片只能一台车，在同一台车上可以重复匹配，不能在其他车辆上进行匹配，否则，会出现失效，无法再次匹配），再多次验证，发现只有当在关门状态下，等待约20min后，就会出现遥控器失效。用X431专用解码器又能进行匹配了，此时，感到一片茫然。如果简单认为电压不足，理由不充分，因为只丢失了防盗记忆数据和遥控记忆数据。
    在与以前所收集到的正常的数据进行对比，才发现有几处不同，特别是T26/1的室内灯电压，相差较大，正常时，开门为61.5mV，关门为蓄电池电压（12V），而现在所测量的开门时为78mV，关门时电压为5～32V，进行断线测试为12V（蓄电池电压）。即有以下可能：
    线路中电压串入或BCM损坏，因前面更换过BCM，将对开门灯线路进行清理检查，检查室内灯泡时，发现客户用的是高亮的LED灯，并目，当把门关好时，灯微微有一些亮，此灯为了增亮串并联了12个高亮二极管和限流电阻，发现有电容特性。在与车身控制器内部电路中出现了串联的分压特性。询问客户LED的情况时，反映在一朋友那儿进行的加装，发现灯光亮许多，感觉不错，用了近三个多月。
    故障排除：将原车的室内灯5W钨丝灯泡装上后，检查关门时，T26/1的电压为蓄电池电压，开门时为45.3mV，达到正常。由于客户工作繁忙，急于用车，没有太多时间对控制器内的场效应管反馈电压和高亮二极管分压情况作分析（如图3所示），简单的多次作了遥控器有无再次失效的测试。与客户进行了一些注意事项的交流，将车交给客户。到现在的多次回访中，客户反映打不着火的情况已彻底排除。

    故障总结：当控制器处于休眠状态时，有一些供电是处于待命状态，是不供电的，此时如果有些不正常的电压输入，如本例中的开门灯，由于电阻过小，在场管电路中体现为分压，并且是芯片的工作电压5V，本人粗略认为：8脚场管可能将信号反馈给了其他芯片和CPU，造成了CPU认为电压不合理，产生了许多的故障码，同时将ROM中的遥控器及防盗器识别码进行了清除。在现实工作中，许多加装的东西，当时并未一下子表现出与原车不匹配的情况，在使用过程中，出现故障时，客户都会认为是整车质量问题，而不会想到加装的东西。最好的解释就是排除故障的验证。因此：
    1．为了能快速检查到故障，需要在日常工作时收集一些有效的数据，便于对比。
    2．对控制器的每一针脚定义要清楚，在进行分析时，对检修的思路能起到决定性作用，避免走弯路。
    3．要具备一定电子基础，更好的了解单片机的土作控制原理，这对维修质量起到关键作用。
    4，对一些改装的车，要多注意它们的相互匹配情况和有无干扰特性，要多作一些思考。
    5．在进行测量时，一定要取“在线测量数据”，不要取拔下插件时测量的“离线数据”。在此故障中，如果取离线电压是于坏不到故障原因的。

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