最后，取出被截断的吸管（如图3所示），清除油底壳与曲轴箱底部接触面的密封胶，重新施涂密封胶。在给油底壳施涂密封胶的时候尤其要注意适量，密封胶量取过多，装合后会沿接触面挤压出来，掉入油底壳又会成为润滑系统中的异物，因此施涂密封胶的位置以螺栓孔中心为界，不能太靠内侧，应尽可能在中心偏向外侧（如图4所示）。最后查·阅维修手册，根据规定的扭矩上紧油底壳螺栓。



    注意，油底壳螺栓紧固后，结合面的密封胶需要晾干1h后，加注适量的机油，检查机油尺刻度。再过1h后检查油底壳与缸体接缝处有无泄漏，最终安装好发动机下护板。
    案例引发的思考：
      1．目前汽车维修行业中，从成本和效率的角度出发，已经在大面积采用抽取的方式排除废油。从图2中我们不难发现，这款车型机油尺导管末端十分锋利，吸管就是在此处被割断的。如果在导管的末端设计1个倒角，使其边缘圆滑，就能有效避免将吸管割断。从而减少对维修技师的干扰，避免引发纠纷。
    2．如果依旧保留锋利的末端边缘，即使抽取废油时使用金属软管，也同样可能将导管上的金属屑刮落在油底壳内。金属屑随着润滑油流走在润滑油道内，极有可能发生堵塞油道、加剧磨损等故障。
    3．在制造过程中，从成本角度考虑完全可以多增加1步打磨的工艺流程，就可以将末端锋利的边缘打磨掉。
    综上，无论是从设计还是制造环节都是极易解决掉上述的产品缺陷问题。希望本文能够对汽车维修行业的从业人员起到警醒的作用，同时也期待相关产品设计部门论证此项产品缺陷，及早做出应对，切实保障广大用户的利益。
 

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