故障的原因是找到了，可如何去解决呢？是更换原厂配套的总成件呢，还是进行加工、改造修复？若是更换相同的总成件，势必还会出现相同的故障，通过以上的检测分析，认为可以通过加工、改造之后达到修复排除故障的目的。

故障排除：

对从动齿轮 3（齿套）向右移动3mm，也就是靠近齿座 11（3mm），齿座 11 位置由拨叉 4 定位，不能改变，从图 1 中也可以看出。拨叉 4 即齿座11 整个行程有 10mm（气动活塞 7 的行程），齿套 3 向齿座 11 移动有3mm，即现有的距离只有 2mm （原5mm），那么齿座 11 有效行程就有8mm （齿座 11 的接合齿长加退刀槽为 9mm，图 2 中所示），这样由原来的 4～5mm 接触面一下就增加到 7～8mm，也就是说跨过直行齿轮，进到退刀槽位置，由于有退刀槽而两齿轮能相互咬合的道理，齿轮啮合上以后也就不会被甩脱掉，也就不会出现似跳非脱的现象。

从动齿轮 3 向右移动 3mm，也只有在齿轮的左端面加一块 3mm 厚的垫片，让整个轴向右移动 3mm，在右侧面的轴承外端（即轴承外卡里面），同样增加一块 3mm 的垫片，后轴承盖板处也同样增加一张 3mm 厚的纸垫，图 2 中所示。从动齿轮齿面较宽，又是斜形齿，向右移动 3mm，对与变速器第三轴辅助齿轮互相啮合面来讲，应该是没有问题。

根据以上的设想，绘出图纸进行加工，完成之后，安装试车，取力器齿轮咬合效果很好，再也没有异响，输出的力矩也较大，两齿轮完全啮合，动力直接输出。当传动轴接受取力器输出轴的动力时，刚一旋转，这时传动轴就会被甩脱掉，由于输出动力加大，扭矩加大，甩脱力也就加大。

对传动轴部位进行认真仔细地察看，发现传动轴与举升油泵是由传动轴突元与油泵突元靠螺栓紧固连接，而取力器这头是突元滑套（也是突元叉） 与取力器输出轴滑动配合，如图 3 所示。在维修过程中拆卸多次，咬合面被破坏，取力器齿座 11 与从动齿轮 3 一旦啮合上，输出轴 1 旋转，传动轴突元滑套就会在此处被甩脱，再加上输出轴 1 向右移动 3mm，也就加大了向外甩出的概率。

通过对取力器输出轴 1 键齿的测量，以及取力器与举升油泵（突元处）整个跨越距离测量，认为在取力器输出轴 1 上加工一个突元，使滑动的突元变为固定式完整的突元，与传动轴的突元为螺栓连接，选用 BJ212传动轴代用，用螺栓紧固连接两突元，即可排除此故障。

依上述的方案先测绘取力器输出轴 1 的键齿尺寸，绘出突元图纸，图 4 所示，进行车制加工，然后在取力器输出轴 1 顶端中间部位钻出深为 15～20mm，孔为 Φ6.1mm，攻出 M8的螺纹，把加工好的突元安装上去，用 M8 的螺栓固定住（使突元与输出轴 1 固定成为一体），完毕之后把传动轴总成安装到取力器与举升油泵处，如图 5 所示。

待这些工序完成之后，安装完毕进行试车，效果很好，啮合正常，响声正常，传动轴旋转也很正常，故障排除。

通过这次改造之后，使用几年下来，取力器、传动轴故障再也没有发生过，彻底排除了故障，既解决了问题，又节约了成本。所以在维修过程中，不管遇到任何疑难杂症，只要多动脑筋，集思广义，问题就一定能够得到解决。

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