一辆2011年南京依维柯国III共轨柴油车（车辆型号为NF2055XGC32，发动机型号SOFIM8140.43S3 ），发动机能正常起动，在发动机故障灯没有亮时车辆能正常行驶；当发动机故障灯点亮时，发动机无法加速，始终处于怠速运转状态且有抖动。
    故障诊断：接车后试车验证故障现象，故障属实。在踩下加速踏板时，从故障诊断仪动态数据流中观察到加速踏板位置传感器信号数据变化正常，但偶见信号1与信号2数据变化不是2：1的关系，此时轨压数据正常，为怠速状态的轨压。断开钥匙电源后重新起动车辆，一切恢复正常，但再继续行驶一段距离后，故障又重新出现。根据故障现象分析，加速踏板位置传感器故障的可能性比较大。为更加准确地判断故障点，先清除故障代码后再试车，当故障再现时读出故障代码，存储有2个故障代码（表1），用DTS650故障诊断仪实时监控发动机数据，表2所列为车辆行驶时从正常状态到故障状态时的数据流变化情况。从表2所列的实时数据流分析，当故障出现时，实际轨压（燃油压力）与目标轨压（燃油压力设定点）相差太大（表中红字部分），这就是导致发动机系统存储故障代码的原因所在。根据故障代码及相关数据流分析，可能的故障原因有：轨压传感器自身故障；从轨压传感器到发动机EDC的线路故障；发动机EDC故障；油路故障。



    根据由易到难及从外到内的故障排除原则，决定先从电路入手进行检查。由于手头没有新的轨压传感器，于是根据电路图（图1）先检查轨压传感器的供电及信号传输情况。轨压传感器的端子1为负极，与发动机EDC的端子8相连；端子3为5V参考电压，与发动机EDC的端子28相连；端子2为信号线，与发动机EDC的端子43相连。将发动机熄火后，测量轨压传感器导线连接器端子1与端子3之间的电压，为5V，正常；分别测量轨压传感器与发动机EDC之间的3根导线，没有短路和断路情况。上述检查说明轨压传感器的线路正常。笔者又反复进行车辆路试，路试中故障又出现了2次，再次用故障诊断仪读取故障代码，发现除了原来读得的故障代码之外，又出现了一个新的故障代码6A，其含义是轨压传感器供应电源故障。但是刚才用万用表进行测量时，轨压传感器供电电压是正常的啊！笔者决定进行在线测量轨压传感器的供电电压。反复试车让故障重现，在车辆故障重现时测量轨压传感器端子3的电压，发现该电压伴随着发动机的抖动在4.2 V～5 V来回变化，这是不正常的，实际应是5V不变。根据前述检测，轨压传感器相关线路没有问题，分析可能是发动机EDC的供电模块出现了故障。

    该车发动机EDC（电脑板）的型号如图2所示，它与BOSCH EDC16-C39的电脑板内部结构是一样的，共有3个供电电源：电源1为加速踏板位置传感器1与凸轮轴位置传感器供电；电源2为轨压传感器及加速踏板位置传感器2供电；电源3为机油压力传感器及空调压力传感器供电。

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