一辆斯太尔1491型汽车在保养时，更换了该车两前轮的制动片。急制动检验，后轮抱死（无ABS装置）拖滑，前轮滚花；点制动测试，制动反应快，方向不跑偏。车辆出厂行驶1000km后，出现制动跑偏现象。

    该车回厂调试制动，首先进行制动试验，以25km/h速度急制动，前、后桥车轮均抱死拖滑，两后轮抱死拖滑痕迹长度一致，但左前轮抱死拖滑的痕迹比右前轮的短约1/3，方向有向右跑偏倾向；再以同样速度进行点制动试验，方向明显往右跑偏。通过试车，证明左前轮制动力比右前轮小。调整制动蹄片间隙，再次试车，制动不再跑偏。出厂一周后，该车又因同样的故障进厂，再用调整前轮制动蹄片间隙方法排除。如此反复数次，没有从根本上解决制动跑偏故障。

    故障分析

    引起制动跑偏的因素有很多：制动鼓失圆，制动蹄销套松旷，制动片间隙调整不当，制动片老化，制动分泵漏气压力不均衡，转向轮胎磨损不均，悬架老化刚度不够等等。经向主修班长了解，该车进厂保养时，因为前轮制动片过度磨损而更换，锁削了右前轮制动鼓，锁削后φ421 mm，左前轮制动鼓镗削后，整个摩擦面中段有白口（这是由制动摩擦过热产生的），更换成新制动鼓φ420mm。再询问驾驶员，做保养前该车没有制动跑偏故障。通过上述问诊，认为维修保养时在某个环节存在问题，建议打开前轮制动器检查。

    检查对比，左、右轮制动片的磨损没有明显差别，表面光滑无油污；制动鼓不失圆；制动凸轮轴转动灵活，不发卡；制动分泵不漏气。左前轮制动鼓直径比右前轮小1 mm，制动凸轮的翻转角度相对于右前轮的要小，产生的制动效果应该更好，但故障却出现在技术条件相对较好的轮子上。故障是在保养后出现的，分析认为，还是先从更换的配件着手。从库房核实所用制动片是同一批货，可认定其材质相同，摩擦系数相同；惟一没有同时更换掉的是右轮制动鼓，对制动鼓进行比对，发现左、右制动鼓磨损痕迹有很大差别。

    右前轮制动鼓如图1所示，摩擦表面光亮，而左前轮制动鼓如图2所示，摩擦表面黯淡，且有均布的纹线，用手摸有线槽感。经询问，该制动鼓从库房领出来未经镗削就装车了。

    制动鼓是铸件，铸件有时效变形这一物理特性。制造厂会采用人工时效处理工艺，再对制动鼓加工成品。有的制动鼓是1次加工成形，也有的厂家考虑到搬运等一些能造成变形的因素，只对制动鼓的摩擦表面粗加工，使用时由用户再锁削，保证制动鼓的圆度、圆柱度及表面粗糙度等技术要求。该车故障正是使用了一只未经精加工的制动鼓，表面粗糙度大，行驶3000km（保养后至该次检修期间行驶的里程）后，镗刀留下的纹线依旧清晰可见，再经库房核实，证实了分析结果。修理工未经鉴别，习惯性地认为，新配件就是好配件。因为该制动鼓出厂只作了粗加工，镗刀留下的纹线好似大螺纹，制动片与它发生摩擦时不是面接触，而是线接触。出厂时不跑偏是因为两前轮都是新片，工作面都毛糙，随着行驶里程增加，右前轮制动鼓越磨越光，制动性能就越来越好，而左前轮制动鼓加工留下的纹线还没磨掉，所以两边的制动力相差越来越大，造成制动跑偏的现象越来越明显。将左前轮制动鼓重新镗削后装车，试车检验，故障排除。

在维修换件时，要认真查看，及时排除零配件外在的明显的缺陷，提高工作效率。