国内主流国Ⅲ发动机大都采用了电控高压共轨喷射系统。与单体泵系统相比，电控高压共轨系统具有舒适性高、喷油压力柔性控制好、可靠性高以及噪声小等优点，但也存在对油品要求苛刻、维护成本高等缺点。目前绝大部分客车、轻型卡车都采用电控高压共轨系统柴油发动机，国内常见的电控高压共轨系统有德国博世共轨系统、美国德尔福共轨系统以及日本电装共轨系统。而中重型卡车因对舒适性要求不高，且使用环境复杂无法保证燃油质量，多采用单体泵系统，如南岳衡阳单体泵系统、成都威特单体泵系统，德尔福单体泵系统因成本及维护费用问题而较少采用。

德尔福共轨系统是一款为轻型车设计的共轨系统，早期在玉柴YC4F系列发动机上大量采用。主要装配20-30座的小客车，但因该系统对燃油品质要求极为苛刻，造成了该款发动机使用过程中，居高不下的喷油器及高压油泵损坏率，所以该系统在商用车领域现已很少使用；电装共轨系统主要应用在日野发动机及部分锡柴发动机上，市场占有率较小。而目前国内销量第一的玉柴发动机的大部分机型以及专业生产大功率发动机具有较高市场占有率的潍柴发动机都采用博世共轨系统，因此，博世共轨系统占据了中国柴油机电控系统供应市场的大部分份额。

本文以博世共轨系统为例，介绍本人在电控柴油机检测与维修的过程中积累和总结的一些经验，与大家一起交流。现阶段高压共轨电控柴油机的故障主要集中在喷油器卡滞、低压油路堵塞、线束短路断路及传感器功能失效等方面。

一、电控喷油器及油路故障

电控喷油器是共轨系统中最关键和最复杂的部件，由与传统喷油器相似的孔式喷油嘴、液压伺服系统以及高速电磁阀等组成。为达到高速响应及精确定量喷射等目的，电控喷油器内部加工精度较高，对水分和杂质非常敏感，柴油中的水分或杂质等可对其造成致命的损伤。

接触过的喷油器故障中，90%以上的喷油器故障是因燃油不达标造成的喷油器卡滞。喷油器内部靠柴油润滑，如果柴油含水分较多，将使喷油器得不到足够润滑而造成磨损，同时水分也将使喷油器内部精密阀体锈蚀，如图1所示。

为保护电控喷油器及其它系统精密部件，高压共轨系统采用油水分离器加柴油滤清器双级过滤系统，如图2所示。双级滤清器过滤性能要求如表1所示。

由表1可以看出，共轨系统燃油过滤系统对杂质的过滤能力较强，共轨系统对10μm级的杂质过滤可达到99.6%。高效率的过滤能力一方面保护了系统的精密部件，但另一方面，由于目前国内大部分地区柴油的质量问题(含杂质及水分较多)导致了柴油滤清器极易堵塞，造成系统供油不畅，引起发动机轨压过低报警、启动困难或无法启动

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