柴油机具有热效率高、经济性好等优点，在车用发动机上得到了广泛应用。在低温环境下，由于机油的粘度高，柴油机的起动阻力矩大，气缸壁初始温低，燃油雾化性差，压缩后的空气温度达不到燃油自燃温度，因而柴油机存在低温起动困难问题。为了保证柴油发动机在低温条件下能迅速起动，柴油机上普遍采用了火焰预热器、电加热进气预热器等进气预热装置。

    一、火焰预热器
    火焰预热器是利用电能加热电阻丝点燃柴油形成火焰，对发动机进气歧管的气流进行加热，从而提高柴油机的低温起动性能。斯太尔系列汽车的发动机WD615系列67、77、68等机型均采用了火焰预热器。该装置是将一个电热塞安装在柴油机进气管入口处，电热塞上安装有柴油进油接头，当接通电源后，电热塞中的电阻丝发热，杆身受热伸长，使球阀打开，柴油流出并着火燃烧，形成火焰预热空气。

      1．工作原理
    图1为斯太尔系列柴油车预热电路的结构示意图。当钥匙开关S1闭合后，安装在发动机水道上的预热温度传感器B8电路接通。若此时发动机温度高于23℃，预热指示灯不亮，火焰预热电路不工作。若发动机温度低于23℃，温度传感器将温度信号传送到电子火焰预热控制器A24 ，A24进入工作状态，预热指示灯点亮，电子火焰预热控制器内的继电器触点闭合，向电热塞R3、R4供电，加热的时间依据不同的温度随机设定，当电热塞的发热体达到850℃～900℃时，供电转换为断续状态，预热指示灯开始闪烁，按下S6起动按钮后，电磁阀Y21接通，燃油通过输油管进入电热塞，经雾化腔雾化后由发热体点燃成火焰，加热进气歧管里的空气，使发动机迅速起动，发动机起动后，发电机D＋端子的电压很快上升到28V，电子式火焰预热控制器接收到该信号后，电热塞随着不同的温度，预热一段时间后，自动切断油路电磁阀Y21的供电，停止工作；若在30s内不起动发动机，火焰预热器电路停止工作。

    2．常见故障诊断
    （1）钥匙开关S1闭合后，预热指示灯常亮。产生该故障的原因有：预热指示灯至电子式火焰预热控制器的连接导线短路；温度传感器损坏或连接导线断路；电子式火焰预热控制器故障。
    （2）钥匙开关S1闭合后，预热指示灯不亮。可用试灯检查预热控制器“L”端子是否有电，若没电说明故障在灯泡及连接导线上；用万用表检查插座T插脚的搭铁电阻，阻值应为几千欧，用万用表检查温度传感器的阻值应大于1040Ω，若阻值过小，说明温度传感器损坏，应予以更换。排除以上因素之后，则可断定故障在电子火焰预热控制器。
    （3）预热指示灯正常，但无预热作用。产生该故障的原因有：预热塞烧断，控制器至预热塞间的导线断路，保险丝F34烧断，温度传感器失效，预热控制器损坏。排除方法：接通点火开关，用试灯检查预热塞导线是否有电。若有电，预热塞不发热则为预热塞烧断，需更换预热塞。若无电，检查预热控制器的FGK端子是否有电，有电为线路断路，无电为电源电路和输入信号电路有故障。检查预热控制器电源线路保险丝F34、接线端子31搭铁、温度传感器等是否有故障。

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