（5）排查机械损伤胎。维修人员要及时安装好掉落的排石器，以防止刺破轮胎；发现车辆技术状况不正常而导致轮胎机构损伤时，轮胎管理技术人员需会同相关人员，立即排查故障原因，排除后方可出车。
2.驾驶技能与预防轮胎损伤
矿用轮胎使用寿命与驾驶员驾驶技能关系极大。该矿山道路通常分为运输干线、支线、采场及排土场道路，其路面的平顺性不同，各级道路皆规定有最大允许车速，个别驾驶员为图方便，常出现违章超速、超车、急转弯、紧急制动等现象，易造成刮蹭、碰撞、追尾、侧翻及火灾等恶性事故。
车辆起步特别是重载由静止状态突然转动时，更要力求平稳，以防轮胎突然产生冲击和振抖使轮胎空转，使胎冠磨损剧增；大油门起步时，会导致轮胎磨损严重和割伤轮胎；超速行驶时，胎内产生高热，连续高速长时间运行，易产生热剥离和分离爆破，故车辆宜加速均匀、中速行驶、少用紧急制动，紧急制动易使轮胎变形陡增，侧壁应力增大，特别是前轮制动抱死，滑动摩擦力变大，会损坏帘布层，导致胎面脱胶剥落，使轮胎早期失效；除会车和避开障碍物外，应避免急转弯和左右摇摆，以防切割轮胎和轮辆；载重转弯时，胎圈应力变大，胎面、趾口异常磨损加剧，易损坏胎内帘线层。路遇撒落的锋利或尖锐大矿岩时，宜小心谨慎避开，以免刺伤轮胎；路遇湿滑、泥泞路段或陷入深坑时，要避免轮胎空转；不得靠近人行道或道路边石行驶，以免损伤胎侧。装用防滑链时需两边并装，通过困难路段后立即拆除。高温酷暑时节，轮胎易发热，胎温和内压骤升，应增加停歇次数休息散热，杜绝用水浇泼或放气降低内压。
3.轮胎的日常点检、维护与保养
驾驶员出车前，必须协助点检人员排查轮胎外观和早期发现微小缺陷，以及时修理和翻新，杜绝车辆“带病”作业，可大幅节省维修费用，确保作业安全。须调整好车辆前束和悬挂装置，以防止轮胎偏磨和轮胎产生不均匀磨损及发热加快；因制造厂家和作业条件不同，轮胎压力将不同，需用精确的压力表检查其压力。不要排放因正常作业而热膨胀轮胎内的气体；水、沙、脏物和其它异物易混入切口深的轮胎，使胎边或轮胎网层分离，需拆卸更换。弯曲或损坏的轮缘无法正常支撑胎边，轮胎产生异常变形及故障。维护保养轮胎或轮圈前，必须排查车轮内外侧上的锁紧环和轮圈总成，拆卸轮胎和轮圈总成前，需排出胎内气体；若未采用正确步骤实施轮胎和轮圈的保养或更换，轮胎和轮圈易产生爆裂损坏，甚至导致人员伤亡。
途中检查时，要充分利用途中停车、装卸等契机，及时清理扎入胎面、双胎之间及轮胎花纹里的夹石或杂物，实时检测胎面、胎侧是否正常磨损，胎压是否充足，胎温是否正常，轮惘是否损伤，轮胎螺母是否松动等，及时报修或进行校正；禁止将车停放在陡坡上，停车位置不要影响其它车辆通过。
轮胎解体保养时，需排查轮辆、挡圈及锁圈是否生锈、变形，且视情上漆；排查轮辋螺栓孔有无损裂或过度磨损，气门嘴和气门芯是否完好；排查胎冠、胎肩、胎侧等是否损伤，一旦胎冠和胎侧被刺伤、割破，要及时修补露出的钢丝，以免水汽进入胎体，锈蚀钢丝帘线，导致轮胎早期损坏。轮胎异常磨损或损坏时，应会同有关人员查明原因，排除故障后，方可进行装合和充气。为达到轮胎最大工作期限，主要预防措施是维持作业场地良好；充气方式正确；杜绝过载；避免与石油产品或化学产品接触等。
4．轮胎的拆装及换位调整
在用巨型轮胎属于压力部件，其结构尺寸、载重量都很大，近年来国内各大矿山拆装轮胎过程中，人身伤亡事故时有发生，危险极大。应定期探测、排查轮惘、挡圈、锁圈和座圈等，及时更换问题零部件，严禁混用不同厂家制造的轮辆附件，避免锁圈等备件产生松脱，以杜绝酿成人身设备重大事故；轮胎使用中下沉量大、胎圈应力大，易损坏，单凭人力拆装难度极大，特别是不得使用大锤敲击或其它尖锐用具拆装轮胎。该矿采用自主研发成功的巨型轮胎专用拆装车及轮胎拆卸机，可实现轮胎拆装作业机械化，且为安全高效维修创造了良好条件。
若为接近车轮、制动器总成或车桥而拆卸轮胎和轮圈，需将轮胎排气至规定值；拆下轮胎后，需将轮胎从轮圈上拆下，要通过拆下阀盖和阀芯，以彻底排出轮胎内空气；外胎、轮惘等符合规定时，方可进行组装；双胎并装时，需注意花纹标记方向，先紧固里挡轮胎的车轮螺栓后，再装外挡轮胎，且对准两轮通风洞，两胎气门嘴应按180°对称排列。轮胎装在轮圈上时，须严格禁止明火或吸烟，或在车轮或轮胎附近焊接和加热轮圈总成等，以免引燃轮胎内产生的气体，导致轮胎和轮圈爆炸；为防止轮圈损伤，最佳方式是采用车轮保持架或其它控制装置，在多片式轮圈被炸离或突然释放空气时，可制约所有轮圈部件。
同一车辆上的轮胎工作条件各异，通常前轮磨损比后轮小，特别是高温酷暑或采矿区路面拱度较大时，左右侧里轮磨损差异较大，为保证轮胎磨损均匀，必须增加换位次数。一般轮胎换位方法有循环换位法、交叉换位法及混合换位法。轮胎换位时，需结合车辆保养周期进行，前轮安装新胎，可保证行车时导向的可靠性，避免爆胎引起侧偏，而刮碰对向行驶的车辆，前轮磨损较深时，需换位作为后轮使用；应将同一类型的翻新胎装配至后轮里挡，可降低翻新胎磨损，延长其使用周期；因操作不当或意外刺破的、修补胎利用价值很高，为避免因修补质量问题爆胎而引起安全事故，修补胎与翻新胎搭配使用时，应装配于里挡，翻新胎则装配于左右侧的外挡；调换胎位需调整气压。
5．轮胎的适时修补与翻新
该矿选用无内胎全钢工程子午轮胎，当轮胎花纹低于原轮胎花纹1/2时，应立即更换。后轮轮胎花纹低于10mm时，须翻新。轮胎翻修竣工后仍装原车继续使用，且交回周转胎。翻新胎、修补胎不得装在前轮上，只能装在后轮使用。
（1）轮胎的修补
因电铲铲窝、未及时清理排土场落石，轮胎常被割伤或刺破，由此损坏的轮胎大多可进行修补，修补方法则取决于其损坏形式，修补轮胎须从“小”做起，轮胎工应配备简易修补工具，对轮胎进行小修，及时修好小裂口、小洞及小损伤。
（2）轮胎的翻新
为有效地延长轮胎使用寿命，节省大量的轮胎费用，需关注胎面磨损程度及胎体技术状况，及时翻新与修补出现破损、刺破等局部损伤的轮胎，对符合翻新条件轮胎，不得勉强使用，或不经翻新使用至报废为止，每次翻新轮胎费用约占新胎成本的50%～75%。该铜矿自制成功巨型轮胎硫化内模，使硫化过程中轮胎内壁保持定型与恒温，其各项技术指标均达国内外先进水平。
该矿2011年翻新胎投入共219条，与2010年同比减少76条；下车报废36.00R51、37.00R57翻新胎分别为9条、231条，平均寿命分别为1050 h/条、1085 h/条，每条翻新胎使用周期皆提高30％以上，全年无热剥离起火现象，翻新胎使用状况稳定，且填补了130条进口备件使用缺口。
6．轮胎的合理报废
通过技术鉴定，对不适宜翻新、修补的轮胎必须及时报废，但需经管理部门、专业技术人员鉴定批准后方可报废；已批准报废轮胎，应由轮胎管理技术员及时送交回收部门，处理前不得作为材料胎割用。使用单位要妥善保护好损坏轮胎且以旧换新。巨型轮胎报废条件主要是胎面橡胶已磨光且破洞较大，或磨损超过缓冲层，无法继续使用、失去翻新条件者；胎圈钢丝断裂，或趾口大爆破，难以修复者；胎体帘线层有环形破裂，或整圈分离者；胎侧有连续裂纹或其它损坏，已不堪修复和使用者。
7．轮胎的装运及存放
作为基本准则，存放或装运轮胎时，皆不得与各种易燃物、油类、化学物品及易使橡胶变质的物资共同储存或混装。巨型轮胎仓库宜凉爽、干燥、阴暗及通风，轮胎极为笨重，须垂直存放、置于平坦地面上且用垫块垫住，使其无法滚动倒落；户外存放轮胎长期暴晒于灼热的阳光下，会因臭氧侵蚀产生裂缝，需加盖防水油布，避免沾染水、灰尘或其它异物。使用专用软吊绳搬运包装形式的轮胎时，不得擅自拆除胎圈保护器。
8．轮胎使用的全过程控制
该铜矿坚持依靠技术进步和预防为主的方针，加强对轮胎的全过程控制，对轮胎的计划、选购、装运、验收、保管、使用、保养、翻新、报废、新技术应用、奖惩等进行管控；尽可能创造条件，对在用轮胎实行定车、定人、定胎，条件不成熟时，可实行分段定胎、分段考核，轮胎单耗呈逐年下降趋势。
9．创建和完善轮胎技术档案
该铜矿通过创建和完善轮胎技术档案，对轮胎管理统计实现微机化，包括轮胎台帐、履历卡片及拆装动态记录，及时记载每条轮胎入场时间、装胎日期、行驶里程、损伤、送修、换位翻新等状况；对点检维修过程中的技术“瓶颈”问题、安全隐患、典型案例、废旧轮胎翻新等，皆纳入该铜矿采矿场轮胎技术档案，跟踪记录及时、准确且详细，对改进轮胎使用方法、延长寿命、随时调档查阅、分析及总结经验极为便利，使轮胎管理更加科学化、制度化和系统化。
四、结语
巨型轮胎是矿用汽车的关键备件。针对矿用汽车的正确使用与维修保养技术研究，可充分发挥轮胎的使用价值和寿命，爆胎危险小，安全隐患少，极大地提升了矿山的生产效率和成本能耗水平，大幅节约了矿山机械作业成本和运输成本，提高了矿山的技术经济效益和环保效益，对矿山可持续发展具有深远的影响。
上一页 [1] [2]
