一辆行驶里程约17万km、采用三菱MFI多点电喷系统、手动变速器的2011年三菱蓝瑟（Lancer）1.6L轿车。客户反映：该车发动机热车怠速时，冷却风扇不工作。之前因此故障在另一家维修店更换过冷却液温度传感器，但冷却风扇依然不工作。
    接车后，起动发动机，连续运行近20min，发动机冷却风扇始终不工作，且仪表上冷却液温度报警灯也没有点亮，故障确实存在。
    故障检查与分析：发动机冷却风扇不工作主要有以下原因：①冷却风扇电机及控制电路故障；②冷却液温度传感器信号输入异常；③发动机电控单元ECU故障。
    先对发动机冷却系统进行基本检查，发现冷却液没有泄漏痕迹，膨胀水箱冷却液位在最低与最高之间，冷却水管连接牢固，散热器无损伤。
    再排查是否冷却风扇电机故障，
因室外温度较高，直接开通空调系统，打开鼓风机选挡开关至最低挡，按下空调A/C开关，发动机冷却风扇能够正常工作。断开空调A/C开关，冷却风扇马上停止工作。说明冷却风扇电机及控制电路正常。
    接下来检查冷却液温度传感器信号输入是否正常。连接诊断仪，读取发动机冷却液温度在75℃左右，且随发动机工作时间延长没有改变。蓝瑟发动机采用的冷却液温度传感器为负温度系数电阻（NTC型传感器，其电阻值随温度升高而减小，相应诊断仪上的信号电压也会减小。发动机电控单元ECU接收到75℃的温度信号，无法达到激活冷却风扇工作的条件。
    温度信号持续保持在75℃有以下2种情况：①冷却液温度传感器损坏；②冷却液温度传感器与发动机电控单元ECU之间的连接电路有故障。因该车刚更换1个新冷却液温度传感器，损坏的可能性较小。保险起见，使用数字万用表对其电阻进行测试。将发动机熄火，断开蓄电池负极接线柱，拆卸冷却液温度传感器线束接头，测试电阻值为0.32kΩ（对应温度为70℃左右）。查询技术资料属于正常数值范围。检查冷却液温度传感器线束接头，发现接头严重老化，插接器端子松动，有锈蚀痕迹。将该线束接头剪掉，更换1个新的线束插接器，并与原线束连接好，如图1所示。

      重新连接好蓄电池和诊断仪，起动发动机，进入数据流页面。发现冷却液温度能够逐步升高，发动机继续工作几分钟，当冷却液温度达到95℃时，冷却风扇正常工作，且温度快速下降到92℃，当温度下降到87℃时，冷却风扇停止工作；发动机继续工作，当冷却液温度再次达到95℃时，风扇再次工作。
      重新进入发动机电控系统，删除故障码后再次读取数据流，数值正常。
    故障小结：发动机电控单元ECU根据冷却液温度传感器提供的信号，控制冷却风扇的工作，以保证发动机工作在正常温度范围。当冷却液温度传感器与线束接触不良时，相当于在冷却液温度传感器与发动机电控单元ECU之间串联了1个电阻。冷却液温度传感器电阻值增大，对应温度下降。发动机电控单元ECU始终获得1个低于正常工作温度的信号，无法驱动冷却风扇工作；同时该低温度信号传输到仪表上，造成冷却液温度过高而指示灯不报警。

    相关资料：2009年三菱蓝瑟翼神LANCER EX原厂维修手册