喷油泵是柴油汽车发动机燃料供给系统的“心脏”。喷油泵内精密偶件卡滞后，会导致发动机转速不稳，严重时会导致发动机熄火和飞车事故。相关阅读：如何延长发动机配气机构使用寿命  改装发动机涡轮增压进气系统的介绍

    喷油泵卡滞的原因

    对于旧喷油泵，其卡滞原因多为柴油不干净，柱塞与柱塞套之间有机械杂质，或柱塞与柱塞套表面被拉伤，或柱塞顶棱角处被磕碰产生毛刺所致。

    对于新喷油泵，其卡滞原因有以下几点：

    (1)目前有些喷油泵生产厂家及维修单位在调试喷油泵时，不注意选用优质柴油，致使调试所用柴油中实际胶质含量较大，酸度较高。这样调试后，在喷油泵精密偶件配合表面粘附着一层残存的油膜。若喷油泵储存过久，这层油膜会逐渐生成有机沉渣并结胶，装机后便会产生卡滞现象。

    (2)喷油泵储存保管不善，包装不严，防潮防锈材料漏装或损坏，油管接头防尘帽损坏或丢失等，也会产生卡滞现象。

    卡滞后的处理

    对于使用中的旧喷油泵，可找出被卡滞的柱塞偶件并拆下，用清洁柴油清洗。若柱塞偶件被机械杂质拉伤，可用清洁机油洗磨。若柱塞顶被磕碰产生毛刺(肉眼很难观察)，则当柱塞顶缩进柱塞套内时便会发涩发卡，此时切不可反复转动或抽动柱塞，以免毛刺划伤柱塞套。正确的处理方法是：将柱塞顶棱角部位拉至与柱塞套进油孔中心处平齐，缓缓转动柱塞，这时会有阻滞感。当转至某一位置阻滞感消失时，即表明柱塞顶棱角磕碰部位正好在柱塞套进油孔处。记准位置，将柱塞顶棱角推出柱塞套，用细砂条修磨磕碰部位。修磨时，细砂条平面与柱塞轴线呈45º，轻轻推拉几下，以消除棱角毛刺即可。但不得修磨过多，以免影响各缸供油起始角的一致性与供油量的均匀性。

    对于卡滞的新喷油泵，可采用以下方法处理：

    (1)向喷油泵及调速器内注入适量的汽油或柴油，反复转动凸轮轴，使喷油泵挺柱和调速器飞球等部件运动自如，防止锈蚀发卡，导致柴油机飞车。

    (2)对于上、下体能分解的喷油泵(如485、695、4125、6130等机型所使用的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号喷油泵)，可将泵体平放，打开侧面盖板，卸下泵头紧固螺母，取下泵头，用手钳夹住柱塞根部，慢慢抽出故障缸柱塞和弹簧(注意不得碰伤柱塞)，用清洁的汽油或柴油反复清洗，洗净后装复(注意柱塞调节臂必须装入调节叉内)，并交替拧紧泵头螺母，转动凸轮轴，扳动油泵操纵手柄复查。

    (3)对于整体式喷油泵(如6110、6135、6160等机型所使用的A、B型泵)，可打开侧盖板，转动凸轮轴，用起子插入被卡柱塞弹簧托内轻轻撬动，迫使柱塞下行复位后，向裸露在柱塞套筒外的柱塞根部喷注清洁的汽油或柴油，并转动凸轮轴。待柱塞往复运动自如二齿条前后移动灵敏后，放净清洗油，向调速器壳内注入适量清洁的润滑油。