)。A23D内右侧的触点为车门状态信号开关，此信号传递给左前车窗电机M74D，M74D再通过LIN线传递给BCM。在右前门锁块A23P内有1个触点开关，即右前车门状态信号开关，此信号传递给右前车窗电机M74P，M74P再通过LIN线传递给BCM。这一信号传递路线是就近传递，然后多路信号再由一根LIN线传递，节省了大量线束，这是以后车身控制的发展方向。由以上分析可知，如果右前车窗电机M74P损坏，就可能出现右前车窗玻璃不能升降、右前车门状态信号不能传递且记忆故障码U1530。可见，本车故障现象、所记忆故障码都和右前玻璃升降器电机有关， 更换右前门玻璃升降器总成，这几个故障现象同时排除。损坏的玻璃升降器如图6所示，由图可见它不单单是一个电机，而是电机中集成了模块。

 

 

维修小结

多路信号传输是新车型电气的的发展方向，在诊断具有多路信号传输车辆的故障时，以往的检修经验可能有些就不适用了，只有清楚信号的传递流程，才能准确迅速的诊断故障。下面对本车的控制特点加以分析。

 

1.多路传输的优点

新君越两前门玻璃升降器控制电路如图7所示，就本车而言，玻璃升降器电机不再单单是一个电机，而是一个有控制功能的模块，它接收就近的信号，这些信号不仅仅和玻璃升降有关，并将这些信号通过本身所在的数据线(LIN线)传递给主控模块BCM。同时，升降器电机还接收BCM的指令控制电机工作。例如，用左前车窗开关S79D控制右前玻璃升降时，S79D通过LIN线向BCM发送请求，BCM再通过LIN线控制右前车窗电机M74P工作。在S79D和M74P间没有专门的连线，只用一条物理连线，传递多个电气信号，使线束简洁，减少了线束数量和重量，降低制造成本，提高了可靠性。

 

2.电机模块化控制的优点

车窗电机是一个模块，车窗控制开关只是给车窗电机一个控制信号，而不通过图4 窗电机LIN线电路 图5 右前车门闩锁及车窗电机电路电机工作电流，这提高了车窗控制开关的可靠性及工作寿命，并且容易实现防夹控制、快速上升/快速下降控制。电路参见图7，当需要上升右前玻璃时，轻提右前车窗开关按钮，M74P车窗电机端子3接地，电机收到此信号后控制玻璃上升。当需要下降右前玻璃时，轻按车窗开关按钮，M74P车窗电机端子7接地，电机收到此信号后控制玻璃下降。当需要快速上升右前玻璃时，重提车窗开关按钮，M74P车窗电机端子3接地的同时端子5也接地，电机收到此信号后控制玻璃快速上升到顶。当需要快速下降右前玻璃时，重按车窗开关按钮，M74P车窗电机端子7接地的同时端子5也接地，电机收到此信号后控制玻璃快速下降到底。

 

3.车窗玻璃位置学习

在断电后，车窗位置记忆会丢失，没有快速上升、快速下降和防夹控制功能，在BCM内也会有车窗玻璃位置未学习的故障码，需要重新学习车窗玻璃位置才能实现上述功能。学习方法很简单，在玻璃升降到头后，保持住车窗开关5s后再放松即可

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