一辆配置1.8L的2ZR型发动机，行驶里程为18521km 的一汽丰田卡罗拉，。客户描述，车辆行驶中发动机警告灯无规律的点亮，熄火后重新启动，警告灯可以熄灭。警告灯亮时发动机工作状况良好，无其他症状。

由于是偶发性故障，在检查时也没有看到发动机故障警告灯(MIL)点亮。连接丰田原厂故障诊断仪IT-II，只在发动机系统检测到历史故障代码：DTCP0171代码含义为系统过稀(B1)。查看ECM记录的故障发生时的定格数据图1，发现燃油修正值，分别在短期和长期时达到18.7%和17.1%的较大值外(绿色)，其他数值基本在正常范围内。启动发动机，运转至正常工作温度后怠速状态下观察当前数据流，燃油修正值短期(short)FT:4.8%，长期(long) FT:5.2%。虽然数据显示出混合汽稍稀但不至于设置故障代码P0171。

发动机燃油修正值是指，ECM用于将空燃比保持在理论值14.7:1(λ=1)的燃油补偿值。正的燃油修正值说明发动机电控单元(ECM)经过采集空燃比传感器(AFSB1S1)和加热性氧传感器(HO2B1S2)的反馈信号后，计算出实际发动机空气燃油混合汽比理论空燃比稀(λ＞1)，此时ECM便立即做出反应加大喷油器开启时间以增加喷油量提高混合汽浓度，来补偿发动机工作差异使其维持在较好工况。也就是燃油喷射量在空燃比偏浓时减少在空燃比偏稀时增加。短期和长期燃油修正值如果都比预定值偏稀或者偏浓35%，ECM将视为燃油系统存在故障(图2所示)。而当前故障车辆在DTC定格数据里存储的长期和短期修正值之和已大于ECM设定的上限值35%，因此会点亮MIL以提示驾驶者尽快维修同时并设定DTC。当发动机暖机且空燃比反馈值稳定时，以下原因将导致燃油修正趋向较大的正值。1.进排气系统泄漏或进气质量计算误差；2.燃油系统堵塞或者燃油量即将耗尽等导致喷油量计算误差；3.氧传感器本身及其线路问题导致空燃比反馈值误差；4.发动机冷却温度传感器及线路导致温度误差；5.ECM故障。

基于以上所列举的故障原因：1.分别检查进排气系统各管路连接和测量水温，进气质量信号及线路均正常，燃油压力330kPa也符合修理手册给定的标准值。通过观察当前在改变发动机工况的同时各数据流

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