由于液压挺柱以及可变气门升程调节机构是依靠机油压力推动的，所以润滑系统及其机油压力对新型发动机的性能会产生广泛而深远的影响，例如链条张紧器的小机油滤网被油泥堵死，会因为机油压力过高而导致发动机急加速不良。

笔者曾接修过一台气门严重异响的发动机，怠速时抖动厉害，动力明显不足。经过反复检查，发现气门摇臂上部的油道孔被机油油泥堵死了，导致液压挺柱内的机油无法正常泄油，液压挺柱伸展过度，使气门关闭不严，最终引起发动机怠速严重抖动的故障。疏通气门摇臂上部的油道孔，清洗油底壳及机油泵后，装复试机，上述故障不再出现。

因此，在新型发动机的维护保养中，务必更加注重机油油路的清洗和机油的更换，严防机油压力失常影响气门的适时开闭。

电路“虚电”——电压正常，电流不一定正常

在以往的故障检测中，容易犯经验主

义的错误，认为有电压就有电流。现代汽车发动机装备的电子器件越来越多，所以耗电量比传统机型大许多，同时各个连接点或多或少存在接触电阻。因此，在进行电气检测之前，应当首先确认电源的电压符合要求。

但是，线路电压正常并不等于电流也正常。在很多情况下，使用万用表检测电压无法发现故障点，但是若加上合适的负载，使用试灯检测线路的电流，就可以发现故障的真正原因，这就是所谓的“虚电”作祟。“虚电”通常是指电路某处因连接器接头氧化或者连接螺钉松动等原因引起接触不良，在这种情况下，可以通过小电流，所以用万用表测量电压，显示是正常的，但是若施加负荷，有一定的负载电流时，“虚电”电压就会减小甚至完全消失，要么造成启动机运转无力，要么造成连接端子发热。

防范“虚电”，可以使用试灯进行动态测试，即采用试灯进行有负荷测试，如果线路的接触电阻很大，试灯的亮度会下降。也可以在线路中串联电流表，检测工作电流，如果线路接触不良造成接触电阻过大，在电压不变的情况下，试灯显示的电流会很小，说明电源不足。总之，采用试灯动态测量线路的电流，才能比较准确地确定电路的电源是否正常。

5.跳火试验——火花塞处在汽缸内外，结果迥异

检查汽油发动机点火能量的传统方法是：拔下中央高压线，将它置于距离机体5~8mm的位置，然后转动发动机，观察高压线线头的跳火情况。如果火花粗长，呈现蓝色，而且跳火有力，能够听到“噼噼啪啪”的跳火声音，就断定点火能量正常；如果火花细短，呈现暗黄色，同时跳火无力，则说明点火能量不足。

但是，上述跳火方法对于测试新型汽油机的点火能量不一定准确。笔者曾遇到一台带电子点火器的汽油发动机，因为启动困难送维修站检修。拆下汽油机上的火花塞，套上高压线帽，然后放在汽缸盖上试火，火花塞电极发出较强烈的火花，以为点火系统没有问题。但是装复后试验，故障依旧。检查了燃油系统，调整了气门间隙，更换了蓄电池，故障还是不能排除。于是准备更换火花塞，将一只新火花塞套到高压线帽上，并且保留发动机上原来的火花塞不动，然后试火，结果新火花塞电极发出的火花很微弱；拆下发动机上的旧火花塞再试，新火花塞电极又能发出较强烈的火花。

分析其中原因，是由于汽油机的点火系统有一个“最低发火转速”(300r/min左右)。在发动机不安装火花塞的情况下试火，由于活塞上下运动时汽缸内基本没有压缩阻力，此时曲轴的转速要明显高于装有火花塞时的曲轴转速。很明显，在汽缸有火花塞密封的情况下试火，更符合实际情况。另一方面，火花塞的电火花在大气中的电离程度与在燃烧室内的电离程度存在很大差别。因此，在大气中做跳火试验时火花塞跳火良好，并不能保证火花塞在汽缸内高温、高压和潮湿环境下也能跳火良好。

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