因此，检测火花塞的点火能量，必须考虑曲轴转速以及汽缸压力的影响，当这2个条件不相同时，其检测结果是不一样的，比较理想的方法是使用示波器检测汽油机的点火波形及点火强度。

6.“失火”或“缺火”——并不等同于“缺缸”

汽车维修人员常说的“失火”，其实是英文中的“misfire”。“mis”是缺失、丢失的意思，但是“fire”并不是点火，而是燃烧的意思。所以“misfire”正确的翻译是“汽缸中的可燃混合汽燃烧不良或者没有燃烧”。即汽油发动机运转时，由于火花塞点火不良、混合汽过稀或过浓、汽缸压缩压力低或者其他原因，导致吸入汽缸的混合汽不能燃烧。由此可见，造成汽缸“缺火”的原因，不仅仅是点火系统的元件损坏，还有燃油系统失常(包括汽油压力低、喷油器堵塞或雾化不良、喷油器线路故障)、机械原因引起的汽缸压缩压力不足以及废气再循环系统、燃油蒸气控制系统、曲轴箱强制通气系统失常等问题，因此不宜叫“失火”，称“缺缸”更合适些。

基于上述原理分析，判断发动机是否“缺缸”，可以通过以下方法进行：

⑴观察发动机的怠速，缺缸时转速较低而且抖动；

⑵排气管发出“突、突”响声，这是由于火花塞不点火，未燃混合汽进入排气管，被废气的热量点燃，造成排气管内的压力升高，排气出口处的空间增大，压力突然降低所致；

⑶测量尾气成分；

⑷做“断缸”试验(断缸时间要尽量短)。

为了判断“缺缸”的原因是否由点火系统失常所引起，可以采取以下方法：

⑴使用点火正时灯检查时，将正时灯的电源线接到蓄电池，传感器夹子夹在中央高压线上(箭头指向分电器)，然后分别在怠速及加速状态下观察正时灯的闪烁情况，它应当随着转速的变化而不间断地发生变化，否则说明没有点火信号。

⑵先用红外线测温仪测量排气歧管的温度，判定“缺缸”发生在哪个汽缸，再用双通道示波器检测该汽缸的点火波形和喷油器的驱动波形，就可以找出故障的确切原因。

⑶采用尾气分析仪测量汽车尾气的成分，如果低速和中速运转时尾气的成分基本正常，而高速运转时尾气中HC、O2严重超标并且不稳定，说明个别汽缸点火失常。

⑷使用故障诊断仪进行检测，如果故障代码显示某缸“缺火”，就可以确诊。

⑸借助高压试电笔判断有无高压点火信号，低压试电笔判断电源正极是否正常。

7. 控制策略——不同工况，有不同的控制目标

发动机所处的工况不同，控制目标和各机构的工作状态也有所不同，请见表1所示的内容。

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