一 :汽车制动阀的常见故障诊断

双腔并列膜片式制动阀常见故障及排除方法如下:

()l 制动不柔和

故障原因: 刮动阀膜片平衡腔与制动气压输出小孔之间的节流小孔堵塞 "制动中, 制动输出气 压不能进入膜片平衡腔, 导致平衡膜片芯管不能上升以关闭阀门. 从而无法控制输出

气压的大小、引起制动粗暴 "平衡弹簧上座与下座导向面锈蚀, 出现 阻滞发卡: 制动时输 出气压超过额定输出气压, 造成制动粗暴 "排除方法: 疏通节流孔 , 清除平衡弹簧上下座导 向面的污物 , 并进行润滑"

()2 制动无协调性或协调性差的原因有: 随意拧动调整螺栓, 致使前后制动无协调性 "柱塞 因油污阻塞或锈蚀, 造成阻塞或发卡, 至姗钉或调整弹簧失去作用"

故障原因: 前腔或后腔某平衡膜片芯管导向面或平衡导向面顶端导向面因污物或锈蚀面阻止发卡, 制动时导致两平衡膜片芯管的作用不协调,从而影响两腔 阀门的开启度,致 使两腔气压差值较大"前腔或后腔某阀门有油污, 造成阻滞发卡 "推杆与平衡 臂间的钢球锈蚀, 致使支撑不平衡 , 影响两腔平衡膜片芯管的协调作用和两阀门的开启度 "两腔膜片 回位弹簧的规格! 刚度和长度不同, 对平衡膜片所产生的作用力不一致, 从而 引起两腔排气间隙不同, 导致两腔输出气压差值较大 "

排除方法:以上原因都需拆开检查、清洗、除污和 润滑,然后再调校两腔排气间隙并检测前、后制动的协调气压 "

(3 ) 制动不能解除制动解除时, 制动阀排气慢或不排气,制动 出现拖滞 "

故障原因: 调整螺栓拧紧过多, 致使排气间隙过小或无 间隙, 造成制动解除时, 排气不畅或不排气的现象 "按规定调整排气 间隙 "平衡弹簧与平衡臂之 间的推杆被泥沙、污物堵塞, 造成阻滞发卡,致使制动解除时, 推杆不能立即回位引起排气不畅"

排除方法: 定期清洗平衡弹簧与平衡臂之间推杆的泥沙、污物 "平衡膜片芯管导向面发卡, 定期维护平衡膜片芯管 "漏装膜片回位弹簧, 正确 安装膜片回位弹簧"

4( ) 只要贮气筒有压缩空气, 制动就会发咬

故障原因: 排气 间隙调得过小, 阀门导向面外密封 圈不密封, 致使贮气筒压缩空气进入阀门导向座 卜腔, 压缩空气从阀门小气孔经平衡膜片芯管从制动 阀排气孔漏 出, 但是, 随着腔 内气压的逐渐增多, 使阀门的背压不断增大 , 这样便引起 阀门受压上移变形 "此时, 若排气间隙太小则会使阀门与平衡膜片芯管接触,阻隔排气通道.压缩空气从制动阀排气孔漏 出将调整螺栓松开后制动解除,制动 阀排气孔有漏气现象, 则可认 为是此原因造成的"制动踏板与制动 阀之间的传动拉杆、拐臂及制动 阀拉臂轴等绞接部位发卡"将调整螺栓松开后,制动仍不能解除但将制动踏板用力向上提拉后 , 制动解除则可能是此原因所造成"

排除万法: 与制动阀拉臂相连接的拉杆调整过短, 可通过调整拉杆的长短来试验 "

(5) 制动不灵

贮气筒气压正常, 制动时制动阀输出气压低,制动力不足 "

故障原因及排除方法 1: 调整螺栓调整得不合适, 应予重新调整到合适尺寸 " 阀门导向面与密封圈阻滞发卡, 应予更换新件 "制动时, 无制动输出, 气压 "

故障原因及排除方法 2: 制动拉臂发卡,不能带动制动 阀工作,应予润滑校直使其活动自如"制动 时后制动失灵,快放 阀漏气,制动解除后,漏气便停止 "

故障原因及排 除方法 3 : 快放阀膜片破损, 应更换膜片 "

(6)制动阔汤气

制动 阀在使用中,会出现环形口漏气,主要原因是 阀门的橡胶表面与芯管接触处 (阀门心部) 压痕起槽、发胀、表皮腐烂, 橡胶膜片破损、腐烂,从而引起跪封不严而漏气 "

1)l未制动时,制动阀排气孔漏气 "故障原因: 阀门导向面外密封圈不密封,致使贮气筒的压缩空气经密封圈进入阀门的卜腔, 然后从阀门上 的小气孔经平衡膜片芯管从排气孔漏出"

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