问：电喷发动机分为L型和D型，但现在很多车，如马自达6、陆尊等，既有空气流量传感器又有进气歧管绝对压力传感器，这样设计有什么好处呢？为什么同时存在这两种传感器？望解答。

答：过去的车的汽油箱中，既有出油管，又有回油管，燃油系统中安装有真空式燃油压力调节器，这种油压调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使两者保持恒定的压力差。这样，从喷油器喷出的燃油量便只取决于喷油器的开启时间，使ECU能通过控制喷油时间的长短来精确控制喷油量，油压调节器一般位于分配油管的一端，所以那时的汽车就分为L型和D型。而现在，从排放角度考虑，有回油管的设计是不可取的，因为这种结构造成燃油温度升高、HC排放污染增大，所以现在的新车油箱中只有出油管，没有回油管，燃油压力调节器、燃油滤清器、回油都在油箱内完成，我们不可能将真空管从发动机接到后面的油箱中去。真空管长了，已经没有意义，所以就不用带真空的燃油压力调节器了。没有真空调节的燃油压力调节器，从喷油器喷出的燃油量就会随真空变化忽多忽少了，因此必须增加进气歧管绝对压力传感器来进行补偿。也就是说，现在的汽车，即只有一根出油管无回油管的汽车已经不存在L型了，有空气流量计或无空气流量计，都得配置进气歧管绝对压力传感器。正如你所说的，好多车同时存在这两种传感器，既不是L型也不是D型，可以说是无回流型、环保型。