二、喷油信号缺失的处理方法

喷油器信号不良一般包括两方面问题：没有驱动信号或接地不良。

有的发动机有油、有火，但是没有喷油脉冲，发动机无法启动。此时需要考虑电子防盗系统是否正常。一辆别克世纪轿车，管路有油，启动时有高压火，就是ECM不给喷油器发送脉冲信号电压，致使发动机不能启动。替换发动机ECM，无效，检查喷油器线路，无异常。从发动机这一块分析，缺失喷油脉冲信号电压的原因主要有3方面：①曲轴位置信号失常；②ECM存在故障；③喷油器线路有问题。但此车既然有高压火，说明曲轴位置信号基本正常；既然替换过ECM，也检查过线路，那么问题应该出在防盗控制系统。该车型的防盗控制模块具有4项功能，一是控制启动机不运转；二是控制喷油器不工作；三是点亮防盗指示灯；四是指令防盗喇叭鸣叫。该车启动机能够运转，防盗指示灯和防盗喇叭正常，说明防盗系统没有问题，重点应检查防盗控制模块是否向发动机ECM发送了允许启动的脉冲信号电压。如果没有，发动机ECM也不会向喷油器发送脉冲信号电压。因此，需要检查从防盗控制模块到发动机ECM的线路及其插接器的接触情况。

另外，如果确认喷油器有驱动信号电压，但是工作不正常(连接测试灯，让发动机怠速运转，试灯不闪烁)，可能是接地信号不良。此时可以采用“跨线接地”的方法：找来2根大头针，分别插入正常喷油器的接地控制线和故障喷油器的接地控制线，然后用一根导线把这两根大头针连接起来。这样就把发动机ECM输送给正常喷油器的接地信号“移花接木”，移植到故障喷油器上，如果该喷油器工作正常了，说明它的接地线路确有虚接或断路现象。

三、喷油脉冲宽度的检测与分析

喷油脉冲宽度(简称“喷油脉宽”)是指发动机ECM控制喷油器每次喷油的时间长短(单位为ms)。发动机ECM通过改变喷油脉冲宽度控制喷油量，若喷油脉宽数值大，表示喷油器每次喷油的时间较长，发动机将获得较浓的混合汽；若喷油脉宽数值小，表示喷油器每次喷油的时间较短，发动机将获得较稀的混合汽。

喷油脉冲宽度不是固定的数值，它随着发动机转速和负荷的变化而不同。喷油脉宽的数值可以通过故障诊断仪的数据流功能读取。影响喷油脉冲宽度的因素主要有：λ调节、燃油蒸气排放控制(EVAP)系统影响的混合汽浓度、空气温度与密度、蓄电池电压(影响喷油器开闭的速率)等。

1.通过改变空燃比检查喷油脉宽

使发动机运转5min以上，进入闭环控制状态，然后关闭所有附属用电设备，再检测喷油脉宽。先取掉燃油压力调节器上的真空管，并用软塞堵住，此时发动机的转速应升高。再夹住回油管，使油压上升，如果ECM及氧传感器等反馈系统正常，应该看到喷油脉宽减少，一般减少0.1~0.2ms，这是发动机ECM对过浓混合汽进行修正的结果。也可以人为地造成进气管漏气，使混合汽变稀，如果控制系统正常，喷油脉宽将增加1.01~1.04ms，这是发动机ECM对过稀混合汽进行补偿的结果。

2.利用喷油脉宽诊断怠速不良故障

发动机在热车怠速运转时，喷油脉宽一般为1.5~2.9ms，如果喷油脉宽达到2.9ms以上，说明喷油器有堵塞现象。在新车运行一段时间后，喷油器就开始有不同程度的堵塞，使喷油量减少，发动机ECM检测到空燃比增大(即混合汽变稀)，怠速转速下降，就会修正怠速控制信号，使怠速转速达到目标值。这种反馈反复地进行，怠速喷油脉宽就越来越大。同时，发动机ECM将怠速控制阀的位置信息(步进电机的步数或者怠速控制阀的占空比)记忆下来，以备下次启动时参考。由于各缸喷油器堵塞的程度不一样，而发动机ECM向喷油器提供的喷油脉宽是一致的，将导致发动机工作不稳、动力不足、加速不良、燃油消耗量增加等。

在刚刚清洗喷油器并装车之后，发动机的转速会骤然提高，这是由于发动机ECM长期进行燃油修正的结果。它记忆着自适应学习以来的数据，并以此控制怠速，使混合汽过浓。这里有一个重新学习适应的过程，因车型不同，自适应时间也不尽相同，有些车型几秒钟就可以了，有些车型则需要更长的时间才能完成怠速的自适应学习。

3.喷油脉宽过大的原因分析

若数据流显示喷油脉冲宽度过大，不光与传感器有关，与执行器也有关系。例如喷油器脏堵了，喷油量就会减少，使混合汽变稀，于是氧传感器向ECM反馈该信息，ECM会将喷油脉宽调大(反之亦然)。喷油脉宽过大的常见原因，主要有空气流量传感器损坏、节气门控制单元损坏、有额外负荷、某缸或数缸工作不良等。清洗喷油器并经过自适应学习后，如果怠速喷油脉宽仍然很大，而且通过查看数据流可以确定空气流量传感器、进气压力传感器、氧传感器、冷却液温度传感器均无故障，则可能是燃油压力过低的缘故，需要使用燃油压力表检查燃油泵和燃油压力调节器是否有故障。

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